4月15号晚上7点，小鹏要正式推出GX这款车，这车定位在35万以上的六座SUV，这个价位以前基本被理想L9和问界M9占着，但这次小鹏不是简单换个外观、加点配置，而是把整套底层逻辑换掉了，最直接的证据是它用了4颗自己研发的“图灵”芯片，本地算力达到3000TOPS，这个数字是什么概念呢，特斯拉FSD用的HW4芯片大概144TOPS，华为MDC 810是400TOPS左右，算下来，小鹏这车的算力差不多是特斯拉的20倍多，这不是为了跑分好看，而是为后续功能留足空间。

这辆车装了博世最新的线控转向系统，方向盘和前轮之间没有机械连接了，响应时间压到80毫秒以内，比人眨眼还要快，这种设计对高阶自动驾驶很重要，因为传统机械转向有延迟，就算软件再聪明也得等物理部件动起来，另外车长5.2米，转弯半径却只有5.1米，比很多紧凑型车更灵活，这种技术过去只在奔驰S级或保时捷Cayenne上见过，现在出现在30万左右的国产车里，确实比较少见。

安全上做了三层冗余设计，动力、刹车和转向各自有一套独立系统，供电部分、控制器和通信线路也完全分开，这不只是简单的双备份，而是能够实际应对单点故障的方案，这个思路来源于小鹏自家的飞行汽车X2原型机，在2023年已经进行过测试，现在把它用在地面车辆上，说明他们觉得这套方案经过验证，不是空谈。

车窗玻璃也做了调整，和福耀一起开发的智能调光玻璃，变暗只需要0.16秒，这个速度在行业里算最快的，它没有采用老式的电控膜技术，而是通过纳米粒子悬浮层来调节光谱，相关专利号已经公开了，充电方面使用的是800V平台加上5C超充系统，十分钟就能补充超过300公里的续航，虽然比亚迪和极氪也在做类似的事情，但小鹏的热管理设计更贴合快充节奏，能避免电池过热导致充电速度下降，尾门被称为“天地门”，听起来挺特别的，其实它的铰链能承受120公斤的重量，开合动作依靠激光感应来实现，这项技术是从物流机器人的舱门移植过来的。

现在买这个价位SUV的人，不只是关心空间大不大、座椅舒不舒服，更多人开始在意这车能不能让人放心开，理想车主图个安稳，问界用户冲着鸿蒙系统来的，小鹏GX吸引的是另一群人：家里有孩子，但自己喜欢研究技术，或者特别看重自动驾驶是不是真的能“看到就做到”，而不是靠一堆规则拼出来的反应，他们愿意多花几万块钱在算力上，不是觉得参数好看，而是相信以后升级的空间更大。

有意思的是,这辆车的自动驾驶系统和小鹏自家的Robotaxi车队采用同一套算法模块,2025年第一季度的数据会传回来训练模型,也就是说在你买车的时候,车上就已经带着城市道路积累的百万公里经验,这相当于你不是单纯买一辆车,而是获得一个持续进化的AI助手。

价格传出来是增程版三十三万，纯电版三十七万，对比理想L9，用差不多三分之一的成本，给出两倍算力，还独有线控转向，这不是在打性价比战，而是想让人重新接受一个观念：车的价值，以后可能更多看它脑子里装了多少东西，而不是外壳有多亮，我倒觉得这种变化早该来了，以前大家总说车是代步工具，现在它越来越像一个移动的计算终端，只是不知道普通家庭真会为3000TOPS多掏三万块。