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利用特斯拉车标的创意拍照，拍出了超人的感觉。

这两年我最期待的技术就是蔚来的无人驾驶自动换电，如果能成功落地，我的车就可以深夜自己去换电了，第二天如果要出门就可以直接走了，更方便更智能了如果后续车卖的越来越好，排队的情况也会因为这个技术大幅减轻，当然了充电技术和换电不矛盾，现在蔚来的3代车充电也是挺快的我和汽车的日常

赶飞机✈️没想到在车库就堵车了，这辆特斯拉不敢上去，来回挪了几十把，作为过来人我相当理解那个心情，这通道有点窄很有压迫感。其实相比大部分新能源，特斯拉既没360全景影像也没雷达，画面不直观、距离也测不精准，新手开还是相对难上手的

【特斯拉发布第二季度财报：全球多地交付量创新高，营收同比增长26%】北京时间2026年7月23日，特斯拉发布2026年第二季度财报。本季度特斯拉全球共生产纯电动车超45.1万辆，同比增长约10%；交付量超48万辆，同比增长约25%。上海超级工厂6月交付电动车超8.9万辆，同比增长24.4%，创年内新高。得益于车辆交付量增加与其他业务增长，特斯拉第二季度总营收同比增长26%，达到282亿美元。截至第二季度，特斯拉辅助驾驶全球付费用户已达148万，北美市场辅助驾驶选装率创历史新高，超过半数新车在交付时订阅了辅助驾驶。特斯拉赛博无人驾驶电动车已在得州超级工厂投产；弗里蒙特工厂开始建设特斯拉人形机器人产线；无安全员的特斯拉无人驾驶网约车服务已扩展至整个得州奥斯汀都市圈，并于7月在佛罗里达州迈阿密、奥兰多和坦帕上线。目前特斯拉无人驾驶网约车已在全美7个城市展开服务，60万公里服务里程，无一重大事故。马斯克表示，特斯拉无人驾驶网约车业务预计将与公司其他业务高度整合，因为其运营经济性极具吸引力，用户对该服务的使用意愿会远超特斯拉的服务供给能力。2026年下半年，特斯拉继续推进基础设施和AI软件建设，为加速增长的电动车需求、特斯拉无人驾驶网约车服务和人形机器人的投产打下基础。在财报电话会上，马斯克表示，“我们正在大规模扩建先进基础设施的制造能力，我们相信这将是史上规模最大的一次”。特斯拉

很多人还在看蔚来有没有把车卖好，但蔚来其实在押注另一条线：汽车时代积累的智能能力，能不能迁移到AI时代。今年WAIC上，蔚来芯片子公司神玑首次独立参展，展示NX9031系列芯片，同时推出具身智能开发平台。有意思的是，神玑的定位已经不只是“自动驾驶芯片公司”。过去，车企做芯片，解决的是一个问题：智能车的大脑由谁掌控。但到了今天，问题变成了：这颗“大脑”除了装在车上，还能不能装进机器人、工业设备和各种AI终端？这也是为什么越来越多汽车公司开始向具身智能靠近。汽车其实是目前最复杂的消费级智能硬件之一。它长期在真实道路环境中采集数据，需要处理视觉感知、决策规划、实时控制和安全冗余。这些能力，恰恰也是机器人走向真实世界必须具备的能力。所以未来车企的竞争，可能不只是比谁造车更快，也是在比谁能把汽车智能化过程中积累的技术，复制到更大的AI世界。车，是第一个大规模落地的物理AI终端。下一站，可能是机器人。世界人工智能大会

为什么几十万的特斯拉，底盘下面铺了七千多节看着跟五号电池差不多的东西。几十万的豪华电动车，核心就这么个小玩意儿？我第一次看那个电池包拆解视频的时候，说实话也愣了。满屏幕密密麻麻的小圆柱，整整齐齐码在底盘上，看着就跟家里遥控器后面那一排电池似的，只不过数量多了几百倍。当时脑子里就一个想法，这玩意儿靠谱吗。后来仔细一查才发现，压根不是那么回事。特斯拉用的根本就不是市面上那种一块多钱一节的干电池，人家那个叫18650电芯，直径十八毫米高六十五毫米，尺寸确实跟五号电池差不多，但单节成本就要十几块钱，早期全是松下特供给特斯拉的，能量密度在当年能把同行甩出好几条街去。后来到了Model3和ModelY时代，又换成了21700，尺寸大了一点，能量密度更高了，成本反而降下来一些。现在最火的是4680大圆柱，直径四十六毫米高八十毫米，那是特斯拉自己搞出来的，说是要进一步减少电池包里面的结构件数量，把内阻降下来，充放电效率再往上提一提。那你肯定要问了，特斯拉是不是脑子有坑，干嘛非要搞这么多小电池拼一块，直接做一块大方电池塞进去不省事儿多了吗。其实特斯拉早年的工程师也不是没想过这个方案。问题是两千零八年那会儿，市面上能找到的能做车规级大电池的供应商掰着手指头都数得过来，成本高得吓人，良品率也惨不忍睹。那会儿主流车企的想法就是做大电池，做成跟油箱一样的形状直接往里一塞就完事了，但这个思路在产业链完全不成熟的年代根本走不通。特斯拉是被逼得没办法了，回头瞄上了消费电子领域的东西，笔记本电脑里用的充电宝里用的，那种18650圆柱电芯在消费市场早就被卷到极致了，便宜量大管饱，良品率能做到百分之九十九以上，直接采购现成的产品回来用，硬件的问题就解决了。但硬件只是打个底，真正让特斯拉能站住脚的，是它自己搞的那套BMS电池管理系统。那是真的挺邪乎的，七千多节电芯串在一起并在一起，每一节的电压温度内阻都不一样，生产批次不同老化程度不同在电池包里头的位置不同散热条件也不一样，这么多差异要是没人管，轻的续航往下掉性能打折，重的直接就给你整出安全问题来了。特斯拉这套BMS能做到什么程度，它能以毫秒级的速度盯着每一颗电芯，电压一偏高马上给你降下来，温度一异常立马启动散热，实在不行就直接把那一颗的电路给掐了，免得它一个闹脾气把整组电池都给拖下水。有人肯定要杠了，七千多节，坏一节不就全废了。恰恰反过来想。这种小电芯并联串联组合的结构，反而是最皮实的。每一颗电芯都配了独立的熔断保护，就跟家里电路里的保险丝一个道理，单颗电芯出问题了，熔断器啪一下把它从电路里头断开，其他电芯该干嘛干嘛，整个电池包的性能基本不受啥影响。反过来看那种一整块大电池的方案，内部要是哪个区域出了热失控的问题，热量在里头四处蔓延，整包报废那是大概率的事儿。特斯拉这些年的起火统计数字也摆在那儿，起火概率确实比燃油车的平均水平低了不少，小电芯这个分散风险的思路起到了很大的作用。但是这个方案也绝对不是完美的，毛病其实也不少。最大的问题就是电池衰减和表显续航对不上号。最近网上好多车主在说自己那台ModelY开了不到两年，满电表显续航掉了好几十公里。还有更糟心的，有人在高速上跑着，表显还剩七八十公里呢，车子突然报警说电量不足赶紧充电，紧接着动力就给你限制了，只能靠边停下来等救援。售后那边解释说这是BMS根据你最近的驾驶习惯在动态估算剩余里程，跟电池里还剩多少电不完全是一回事儿，但车主那管你这么多，我看到的续航数字明明还有，你突然给我趴窝了，这不就是虚标吗。国外有博主用官方检测流程测过，一台开了一万三千英里的ModelY，电池健康度只剩百分之八十八了。说来说去，这事儿本质就不是特斯拉的BMS不行了，是BMS再牛也改变不了电化学材料本身老化的客观规律。三元锂电池循环寿命就那样，磷酸铁锂虽然寿命长一点但低温性能又是个麻烦，电压平台估算的难度也不一样。特斯拉这套管理系统再精细，也只能尽量把衰减往后推一推，根本阻止不了衰减本身。说到底，靠消费级电芯加一套顶级管理系统起来的公司，它的本事从来就不在硬件本身上头，而是把一堆看起来平平无奇的东西管得服服帖帖的能力。这个能力在早几年确实是别人追不上的技术代差，让特斯拉从一大堆传统车企里头杀了出来，但现在情况真的不太一样了。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，请勿当成事实来进行阅读或转载！