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长鑫科技股东名单开始给你讲故事了，这就明摆着要干啥了，所以该落袋为安的赶紧落袋为
长鑫科技股东名单开始给你讲故事了，这就明摆着要干啥了，所以该落袋为安的赶紧落袋为安，还没有进去的千万要谨慎，不要听人家故事就脑子一热进去了，今年听内存条故事的人进去被套了，听白银故事的被套了，听黄金故事的被套了一半，大家自求多福吧
这两年我最期待的技术就是蔚来的无人驾驶自动换电，如果能成功落地，我的车就可以深夜
这两年我最期待的技术就是蔚来的无人驾驶自动换电，如果能成功落地，我的车就可以深夜自己去换电了，第二天如果要出门就可以直接走了，更方便更智能了如果后续车卖的越来越好，排队的情况也会因为这个技术大幅减轻，当然了充电技术和换电不矛盾，现在蔚来的3代车充电也是挺快的我和汽车的日常
这次的境外信托收税，有哪些公司？先说关键点：新规不是点名处罚某几家公司，而是
这次的境外信托收税，有哪些公司？先说关键点：新规不是点名处罚某几家公司，而是所有搭建开曼/BVI离岸家族信托的内地实际控制人全部纳入征税范围，绝大多数港股、美股红筹民企创始人都采用这个架构。下面分两部分：公开披露名单、规则适用范围。.一、公开招股书写明离岸信托的主流企业（全部在新政征管范围）互联网大厂阿里巴巴：马云绝大部分股权装入离岸信托（BVI架构），是最早大规模用信托递延纳税的标杆企业小米集团：雷军离岸信托（方舟信托）控股，多层开曼架构，属于重点核查对象京东：刘强东境外家族信托持股美团：王兴股权放在离岸信托内蔚来：创始人设立境外信托消费连锁海底捞：张勇夫妇分别设立AppleTrust、RoseTrust（瑞银新加坡信托），是业内典型案例，历年分红长期留在境外没有回国计税安踏体育：丁世忠家族汇丰离岸信托持股特步、361度：老板全部分设独立BVI信托周黑鸭：创始人家族离岸信托控股地产行业（几乎全部标配）龙湖集团（吴亚军）、SOHO中国、碧桂园、新城控股老一辈股东，基本都是汇丰、渣打境外信托持有股权。其他一大批（受托人大多是香港汇丰、瑞银、方舟信托）贝壳、乐华娱乐、粉笔、小牛电动、平安好医生、国美零售、若干医药红筹企业。二、什么样的主体一律要缴税（不分企业名字）只要是中国税收居民，把股权装进开曼、BVI、新加坡信托，三层以内空壳公司绕转，全部穿透到个人；三种情况都要按20%交税：把股份转入信托那一刻的增值部分一次性缴税；信托每年产生的分红、投资收益，就算不打回国内银行卡，每年必须申报纳税；以后卖出股票获利，同样计税；只做海外实体经营、有真实办公和员工的实业公司不在此列；只有壳公司、只拿分红持股平台，全部管控（也就是卢麒元一直批评的空壳架构）。三、现实情况没有发布黑名单，税务机关通过CRS（全球金融信息交换）自动拿到香港、新加坡信托数据，分批通知所有人自行申报补缴；过去几十年，这类信托的分红留在境外不汇入国内，基本没有缴税，现在要求追溯整改；内地A股上市公司几乎很少用离岸信托，基本不受影响；受冲击最大的就是赴港上市的民企创始人。四、一句话总结上面列举的阿里、小米、海底捞、安踏、龙湖、美团、京东等红筹公司创始人，都是本次新政覆盖的群体，也是卢麒元长期呼吁整治的对象；内资A股企业基本不受这条政策影响。信托基金
早上吃饱喝足，再来夸夸小鹏。懂车帝测试的9系纯电SUV测试，鹏鹏搭载22英寸、2
早上吃饱喝足，再来夸夸小鹏。懂车帝测试的9系纯电SUV测试，鹏鹏搭载22英寸、285mm宽胎测试，实测续航454.3km，续航达成率63.10%，电耗24.21kWh/100km，实属优秀。图2是网友的计算，小鹏GX1度电续航里程4.12km，也是最高的。旗舰SUV高速续航实测小鹏GX电耗第一
懂车帝拉了几台热门纯电SUV跑了个续航测试，这成绩我估计90%的人都没想到。问界
懂车帝拉了几台热门纯电SUV跑了个续航测试，这成绩我估计90%的人都没想到。问界M9：双0(60.13%)、趴窝(63.52%)续航达成率均为第一。官方续航最长的比亚迪大唐EV成绩也是有点出乎意料：双0（54.35%）、趴窝（56.24%）。
合肥国资为何投资非常成功？Claude对此解答：合肥国资的投资成功（京东方、长鑫
合肥国资为何投资非常成功？Claude对此解答：合肥国资的投资成功（京东方、长鑫存储、蔚来汽车等案例）通常被归纳为"合肥模式"，其成功原因大致可以从以下几方面理解。一是"以投带引"、押注产业链缺口的精准判断。合肥没有盲目撒网式招商，而是瞄准了国家层面存在明显短板、又具备长期增长确定性的关键产业环节：2008年引入京东方6代线，填补了国内液晶面板生产的空白；2016年投入长鑫存储做DRAM存储芯片，切入半导体自主可控这个战略要地；投资蔚来汽车，则是看中新能源汽车能与本地已有的江淮汽车形成产业链协同。这几次押注都赶在行业爆发前夜、且都对应国家战略急需的领域，本质上是提前判断产业趋势、以地方财力"赌"国家级产业机遇。二是资金规模够大、决心够坚决。以2008年引进京东方为例，合肥当时一般公共预算收入约161亿元，却拿出60亿元投入，接近全年财政收入的四成，这种"押上家底"式的投入在地方政府中并不常见，也说明决策层对判断的高度自信和承担风险的意愿。三是市场化、专业化的运作机制，而非单纯行政干预。合肥国资形成了"引进团队—国资引领—项目落地—股权退出—支持新项目"的循环模式：政府搭建产业投资平台，用接近私募股权基金的专业化方式管理"募投管退"全流程，项目落地、企业稳定盈利后国资通过市场化方式退出，回笼资金滚动投入下一个项目（例如投资京东方、蔚来后期的股权退出收益，被继续投入新的产业项目）。这种"有为政府+有效市场"的组合——政府做顶层战略判断和资源整合，但把具体投资决策的专业判断留给市场化团队——被认为是合肥模式区别于一般地方政府招商引资、甚至被英国《经济学人》专门报道分析的关键。四是杠杆效应显著。据统计"十四五"期间合肥国资投入超2200亿元，带动项目总投资超8400亿元，相当于每1元国资撬动近4元社会投资，说明这套机制不仅自身回报可观，还有很强的资本放大能力。需要说明的是，也有分析指出"合肥模式没有神话"的一面——它高度依赖对产业趋势的精准押注、承担了不小的失败风险（并非每次押注都成功），也依赖合肥作为省会城市的资源调配能力，其他城市未必能简单复制。
【新能源车税收优惠措施的取消，体现出了我们产业政策的精妙与强大】最近国家又有
【新能源车税收优惠措施的取消，体现出了我们产业政策的精妙与强大】最近国家又有了大动作，财政部等多个部门出台具体的措施，准备逐步取消新能源车在车辆购置税、车船税、锂电池及相关电池消费税等方面的税收优惠措施。看完之后就感觉这个体现出了我们产业政策的精妙与强大。面对一个新兴行业，应该如何扶持？税收优惠自然是一个最重要的手段。刚刚发展起来的行业，往往无法与成熟的产业进行竞争，尤其是新能源车这样的行业，面对已经发展上百年、成熟到了极点的燃油车，刚刚起来的新能源车，其实是没有什么竞争力的。但是，新能源车代表了未来的发展方向，不可能任由其独自发展，所以我们在税收方面给了这个新兴行业非常之多的优惠措施，在这种税收优惠的鼓励之下，就会有企业与资本愿意投入这个行业之中，埋头苦干，奋力发展。到现在，我们的新能源电动车，已经发展得非常不错了，涌现出了比亚迪、华为诸界、理想、蔚来、小鹏、小米等一大批具有极强竞争力的品牌，车辆配置以及性能都足以与传统的燃油车媲美，甚至在很多方面还有所超越。而且不仅是在国内，在国外也具有了很强的竞争力。欧美市场就不说了，新能源电动车在南方国家的市场的表现，也格外亮眼。大部分南方国家其实并没有发展出成熟的燃油车行业，毕竟燃油车也是需要配套的，需要炼油厂、输油管道、油罐车、储油库、加油站网络、维修体系，等等一系列非常复杂的配套措施。欧美国家，乃至于我们，在这方面自然都做得非常完善，可是大部分南方国家在这方面其实做得很差，甚至可以说几乎没有，整个燃油车的体系几乎是一片空白，如果说，对于欧美国家来说，要从燃油车切换到新能源车，还需要经历阵痛期，对于这类南方国家来说，那完全就不存在这个问题。新能源电动车一进入，其竞争力就能够碾压燃油车。毕竟，燃油车要用油，新能源车用电，而用电问题，通过太阳能、光伏等方式，比用油问题，更容易解决。所以，绝大部分南方国家，从布基纳法索、尼日利亚、肯尼亚、摩洛哥、南非这样的非洲国家，到越南、泰国这样的东南亚国家，再到巴西等拉丁美洲国家，还有沙特等中东国家，新能源车相比于燃油车，其实都更受欢迎，相关国家也都在采取措施大力推广新能源电动车。可以说，经过多年发展，我们的新能源车行业，已经非常成熟、且具有竞争力。那么，在这种情况下，这个“幼稚产业”已经发展起来，成为成熟行业，自然相关税收优惠措施就应该取消，接下来就应该让这个行业与那些成熟行业在相同条件之下同台竞争。这里面，体现出来的就是我们的产业政策的精妙与强大，我们通过各种措施，将一个看起来很难发展起来的新兴行业，扶持发展起来了，发展起来之后，“新手保护期”自然也就没有了。新能源车行业，其实就是这些年，我们国家无数行业不断崛起发展的一个缩影，我们的诸多行业，并不是一下子就突然强大起来的，是背后有国家在保驾护航，有产业政策的指导与扶持，这也是我们区别于欧美国家的重要特征之一，是我们能够追赶乃至超越这些发达国家的最重要原因之一。
新能源车标这块，你们觉得哪家最好看呢？
新能源车标这块，你们觉得哪家最好看呢？