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利用特斯拉车标的创意拍照，拍出了超人的感觉。
利用特斯拉车标的创意拍照，拍出了超人的感觉。
![纯血特斯拉在问界[笑着哭]](http://image.uczzd.cn/290337366146769080.jpg?id=0)
赶飞机✈️没想到在车库就堵车了，这辆特斯拉不敢上去，来回挪了几十把，作为过来人我
赶飞机✈️没想到在车库就堵车了，这辆特斯拉不敢上去，来回挪了几十把，作为过来人我相当理解那个心情，这通道有点窄很有压迫感。其实相比大部分新能源，特斯拉既没360全景影像也没雷达，画面不直观、距离也测不精准，新手开还是相对难上手的
今天车fans的销售横评下面，这位在澳大利亚的朋友应该也很羡慕国内的车友吧
今天车fans的销售横评下面，这位在澳大利亚的朋友应该也很羡慕国内的车友吧
特斯拉就是高认知了吧
特斯拉就是高认知了吧
#特斯拉机器人中国供应链已经开工#【#特斯拉机器人量产依然困难#，中国供应链已经
#特斯拉机器人中国供应链已经开工#【#特斯拉机器人量产依然困难#，中国供应链已经开工】7月23日早间，特斯拉CEO（首席执行官）马斯克在2026年财报电话会上就第三代特斯拉Optimus（擎天柱）机器人相关问题进行了回应。马斯克称，人形机器人Optimus将是特斯拉最难实现规模化量产的产品。“我认为Optimus将会是史上影响力最大的产品，但这是一个极其复杂的难题。要让一台人形机器人做到在无需任何编程的情况下自主执行某项任务，这是最难解决的问题之一。”以人形机器人为核心的具身智能领域是目前最热门的科技方向之一，特斯拉机器人的量产节点将影响整个行业的进展。马斯克此前曾多次承诺或对外表示机器人的量产周期，但又多次推迟。在2026年一季度财报电话会上，马斯克表示Optimus的量产线将于7月或8月底左右在弗里蒙特工厂正式启动，目前已推迟到年底。“之前说7月每周产能就要在1000台，现在推迟到了9月”，一位特斯拉机器人供应链人士告诉《财经》，原本特斯拉计划今年三季度产能提速，四季度产能爬坡，他们也是这样规划的，但目前特斯拉进度会慢一点。（财经杂志）
【特斯拉发布第二季度财报：全球多地交付量创新高，营收同比增长26%】北京时间20
【特斯拉发布第二季度财报：全球多地交付量创新高，营收同比增长26%】北京时间2026年7月23日，特斯拉发布2026年第二季度财报。本季度特斯拉全球共生产纯电动车超45.1万辆，同比增长约10%；交付量超48万辆，同比增长约25%。上海超级工厂6月交付电动车超8.9万辆，同比增长24.4%，创年内新高。得益于车辆交付量增加与其他业务增长，特斯拉第二季度总营收同比增长26%，达到282亿美元。截至第二季度，特斯拉辅助驾驶全球付费用户已达148万，北美市场辅助驾驶选装率创历史新高，超过半数新车在交付时订阅了辅助驾驶。特斯拉赛博无人驾驶电动车已在得州超级工厂投产；弗里蒙特工厂开始建设特斯拉人形机器人产线；无安全员的特斯拉无人驾驶网约车服务已扩展至整个得州奥斯汀都市圈，并于7月在佛罗里达州迈阿密、奥兰多和坦帕上线。目前特斯拉无人驾驶网约车已在全美7个城市展开服务，60万公里服务里程，无一重大事故。马斯克表示，特斯拉无人驾驶网约车业务预计将与公司其他业务高度整合，因为其运营经济性极具吸引力，用户对该服务的使用意愿会远超特斯拉的服务供给能力。2026年下半年，特斯拉继续推进基础设施和AI软件建设，为加速增长的电动车需求、特斯拉无人驾驶网约车服务和人形机器人的投产打下基础。在财报电话会上，马斯克表示，“我们正在大规模扩建先进基础设施的制造能力，我们相信这将是史上规模最大的一次”。特斯拉
特斯拉爆出重磅新车消息，全新车型Cybercab正式曝光，最大亮点是全车标配Sp
特斯拉爆出重磅新车消息，全新车型Cybercab正式曝光，最大亮点是全车标配SpaceX星链硬件，实现全程卫星网络覆盖，彻底摆脱地面基站限制，将未来智能出行体验拉满，再度刷新行业对智能汽车的认知，引发全球车市热议。以往的车载网络，全部依赖地面基站，在高速、山区、偏远路段经常出现信号卡顿、断连、网速不稳等问题，严重影响车机使用、导航和智能功能体验。而特斯拉Cybercab搭载原生星链卫星系统，可实现全天候、全场景高速联网，无论身处任何区域，都能保持高速稳定网络，彻底解决车载网络短板。按照官方披露的规划，这款车型主打未来智能出行，支持车载办公、高清流媒体播放、高速浏览互动，依托卫星网络实现全方位智能生态升级。不只是简单的联网升级，更是整车智能化、生态化的全面革新，代表着未来智能汽车的发展方向，让汽车不再只是代步工具，而是移动办公、娱乐的智能空间。这款新车的曝光，也再次证明特斯拉在智能汽车、车载生态领域的领先优势。随着卫星互联网、自动驾驶、智能座舱技术不断成熟，未来汽车行业的竞争，不再只是续航、动力和空间的比拼，更是智能生态、科技配置、场景体验的竞争。国产车企也将迎来新一轮技术对标和升级，智能汽车赛道的新一轮竞争，已经正式开启。
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万。现在澳大利亚推了个“保值计划”，买Model3/Y直接锁定未来回购价，还贷期间不再担心被“背刺”。这招其实挺管用，专门针对那些犹豫不决怕亏钱的潜在买家。虽然目前只在澳洲试点，但如果效果不错，保不准会推广到其他市场。你们觉得这种“官方兜底”能打消降价顾虑吗？评论区聊聊。
中国品牌上半年出海销量榜来了奇瑞还是硬啊，遥遥领先！迪子也在快步追赶了，而且车型
中国品牌上半年出海销量榜来了奇瑞还是硬啊，遥遥领先！迪子也在快步追赶了，而且车型均价更高，均为新能源汽车，含金量还是比较足的值得一提的是，过去很多人说中国电车出海全靠特斯拉，但实则上半年也不过22万罢了加油加油，中国汽车冲冲冲🚗
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
不知道你们有没有发现，或是感觉到。很多产品在宣传时，老是喜欢牺牲一个人或是一方。
不知道你们有没有发现，或是感觉到。很多产品在宣传时，老是喜欢牺牲一个人或是一方。比如，卖车的永远都是取悦他人，而不是自己。从卖车的角度，天生就把驾驶者当成了司机，没人心疼，没有在乎。除了那些玩性能的贵车以外，几乎所有品牌都在说，后排有多好，家人有多舒服，但没有人管开车的丈夫是不是开心，是不是舒服。当然，可能车企这么多年积累的经验，这么宣传方便多卖一点，更好出货。可小米汽车来了之后，终于让这些传统老家伙知道，为驾驶者造车也能卖出很多辆，而且你让驾驶者开心了，他们真的会为你宣传，为你叫好。一辆车在90%以上的时间都是只有驾驶者一个人在开（跑车的除外），可大部分的车，全是为后排在宣传，在抛洒营销预算，甚至这么多年了，为驾驶者造的车屈指可数。这也是为什么特斯拉可以长期霸榜的主要原因之一。虽然小米新增程主要卖点也是后排，但我相信他绝对不是那种，只管后面，不在乎驾驶者的风格，从YU7上就能看出来，即使做了SUV，它仍然是前后排各占一半的比例，不会有明显偏心。买车最忌讳被别人的需求PUA了自己~~~~最忌讳为万年一次的需求，去背负99%时间的累赘。
