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极氪回应车主跨境自驾被锁车机从月球车到新能源车从电子围栏到无人驾驶远程控制技术的
极氪回应车主跨境自驾被锁车机从月球车到新能源车从电子围栏到无人驾驶远程控制技术的初衷是为了减免人员伤亡而不是用技术控制人类更不是厂家主动替车主做决定如果车辆的灵魂不交给车主那就如同给车主安装一颗不定时炸弹
外媒偷换概念，把中国新能源车平均车龄解读成寿命短，结论自然站不住脚。中国新能源车
外媒偷换概念，把中国新能源车平均车龄解读成寿命短，结论自然站不住脚。中国新能源车保有量从492万猛增至近4400万辆，仅用五年时间，大量新车涌入自然拉低整体车龄，这是结构特征而非性能缺陷。技术迭代快是新生市场的优势，不等于产品不耐用。电池等核心部件质保8年或12万公里，三电检测已纳入年检，首批车辆正进入长周期验证。汽车不是快消品，把平均车龄等同于使用寿命，是对新能源产业快速发展的一种误读。
【新能源车税收优惠措施的取消，体现出了我们产业政策的精妙与强大】最近国家又有
【新能源车税收优惠措施的取消，体现出了我们产业政策的精妙与强大】最近国家又有了大动作，财政部等多个部门出台具体的措施，准备逐步取消新能源车在车辆购置税、车船税、锂电池及相关电池消费税等方面的税收优惠措施。看完之后就感觉这个体现出了我们产业政策的精妙与强大。面对一个新兴行业，应该如何扶持？税收优惠自然是一个最重要的手段。刚刚发展起来的行业，往往无法与成熟的产业进行竞争，尤其是新能源车这样的行业，面对已经发展上百年、成熟到了极点的燃油车，刚刚起来的新能源车，其实是没有什么竞争力的。但是，新能源车代表了未来的发展方向，不可能任由其独自发展，所以我们在税收方面给了这个新兴行业非常之多的优惠措施，在这种税收优惠的鼓励之下，就会有企业与资本愿意投入这个行业之中，埋头苦干，奋力发展。到现在，我们的新能源电动车，已经发展得非常不错了，涌现出了比亚迪、华为诸界、理想、蔚来、小鹏、小米等一大批具有极强竞争力的品牌，车辆配置以及性能都足以与传统的燃油车媲美，甚至在很多方面还有所超越。而且不仅是在国内，在国外也具有了很强的竞争力。欧美市场就不说了，新能源电动车在南方国家的市场的表现，也格外亮眼。大部分南方国家其实并没有发展出成熟的燃油车行业，毕竟燃油车也是需要配套的，需要炼油厂、输油管道、油罐车、储油库、加油站网络、维修体系，等等一系列非常复杂的配套措施。欧美国家，乃至于我们，在这方面自然都做得非常完善，可是大部分南方国家在这方面其实做得很差，甚至可以说几乎没有，整个燃油车的体系几乎是一片空白，如果说，对于欧美国家来说，要从燃油车切换到新能源车，还需要经历阵痛期，对于这类南方国家来说，那完全就不存在这个问题。新能源电动车一进入，其竞争力就能够碾压燃油车。毕竟，燃油车要用油，新能源车用电，而用电问题，通过太阳能、光伏等方式，比用油问题，更容易解决。所以，绝大部分南方国家，从布基纳法索、尼日利亚、肯尼亚、摩洛哥、南非这样的非洲国家，到越南、泰国这样的东南亚国家，再到巴西等拉丁美洲国家，还有沙特等中东国家，新能源车相比于燃油车，其实都更受欢迎，相关国家也都在采取措施大力推广新能源电动车。可以说，经过多年发展，我们的新能源车行业，已经非常成熟、且具有竞争力。那么，在这种情况下，这个“幼稚产业”已经发展起来，成为成熟行业，自然相关税收优惠措施就应该取消，接下来就应该让这个行业与那些成熟行业在相同条件之下同台竞争。这里面，体现出来的就是我们的产业政策的精妙与强大，我们通过各种措施，将一个看起来很难发展起来的新兴行业，扶持发展起来了，发展起来之后，“新手保护期”自然也就没有了。新能源车行业，其实就是这些年，我们国家无数行业不断崛起发展的一个缩影，我们的诸多行业，并不是一下子就突然强大起来的，是背后有国家在保驾护航，有产业政策的指导与扶持，这也是我们区别于欧美国家的重要特征之一，是我们能够追赶乃至超越这些发达国家的最重要原因之一。
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比亚迪巴西工厂第10万辆新能源车下线！海鸥成为巴西工厂第10万辆下线车型比亚迪巴西工厂在岗员工规模突破5500人。比亚迪
无人驾驶，萝卜快跑造车新势力新能源车核心技术新能源汽车时代汽车街拍
无人驾驶，萝卜快跑造车新势力新能源车核心技术新能源汽车时代汽车街拍
亏过才懂：卖车时间选对，多赚10%原来很多车主根本不知道.新能源车渗透率破62
亏过才懂：卖车时间选对，多赚10%原来很多车主根本不知道.新能源车渗透率破62.8%问界M9保值率超80%
价格战下高端购车只认价值不认低价汽车销量现冰火两重天降价不等于热销，坚挺不代表滞
价格战下高端购车只认价值不认低价汽车销量现冰火两重天降价不等于热销，坚挺不代表滞销，当下车市的冰火反差值得深思。高端购车摒弃低价至上，以产品价值为核心标准，市场风向彻底转变，产品力才是站稳市场的根本。
德国学者鲁迪亚克那可是说了句大实话的，西方看中国看了这么多年，最大的毛病其实不是
德国学者鲁迪亚克那可是说了句大实话的，西方看中国看了这么多年，最大的毛病其实不是信息不够而是打心眼里就不信，不信中国说的话，不信中国写的规划，更不信中国真能把定下的目标给干成了。十年前中国把电动车写进五年规划的时候，德国车企的那些高管正坐在燃油车的王座上喝着咖啡，笑嘻嘻地把这文件当成政治口号，在他们看来中国连发动机变速箱都没彻底吃透，想靠电动车换道超车那不是天方夜谭吗？更别说“中国制造”这四个字在他们脑子里是带着引号的，2005年江铃陆风去欧洲做碰撞测试的时候德国汽车俱乐部直接给了个零分，媒体那叫一个刻薄说这车最安全的地方是方向盘，从那以后的十几年里，“低端、抄袭、没核心技术”这个标签就死死贴到了中国汽车的脸上。可现实从来不会因为谁不信就拐弯，现在中国新能源车渗透率干到了56.9%的份上，全球每四台新能源车里三台是中国造的，2025年电动车有超过250万辆的出口量并且同比翻番，德国本土更扎心的是今年1月大众销量往下掉的时候比亚迪却暴涨了1018.7%，到了5月中国品牌在欧洲市场窜到了12.01%的份额，头一回压过了日系车。鲁迪亚克说西方人看中国总爱先拿一套预设的理论模型往上套，他们一是信小政府大市场，二来就认定中国的产业政策低效，他们自己做不到集中力量办大事，也就默认别人也做不到，一旦出现个不按剧本走的玩家，这套认知体系当场就会失灵。可德国人自己屁股底下还坐着个烫人的利益包袱，从零部件厂到工会，从经销商到维修体系，无数人的饭碗都拴在内燃机上，今年7月大众向监事会交了个吓人的重组方案，车型要砍掉一半，产能给压到900万辆，还评估关闭四家德国工厂，可能会裁掉十万个岗位，一季度在华合资的利润暴跌了七成，从2.72亿欧元掉到了8300万。总理默茨都坐不住了，公开说“不反对”中国车企接手德国那些快撑不下去的工厂，这话听着像留台阶，其实就是在承认德国汽车业到了需要外人来救的份上，欧盟那边更拧巴，2024年对中国纯电动车加征了35.3%的关税，结果中国转头就把插混出口干到了同比增长152%的水平，欧盟又慌慌张张准备对插混也加税。可筑再高的墙也挡不住中国完整的产业链，全球电动车电池装机量前十的厂商里有七家是中国企业，合计能占到72.6%的市占率，鲁迪亚克提了个实在建议说德国需要更多能直接读中文资料和研究一手政策文件的人，老靠别人翻译好的二手信息，那就只能永远跟着别人的节奏跑了。说到底西方这次是被自己的傲慢给打醒了，他们不是输在技术上是输在一种根深蒂固的“我不信”上，当中国把目标白纸黑字写在规划里一步步往前推的时候他们坐在原地看笑话，等发现人家真干成了路也铺好了，街上跑的中国车一辆接一辆，这时候再想追，连起跑线都找不着了。这件事留下的教训其实特简单，一个人一个企业甚至一个国家要是打心眼里不愿意相信别人能做到什么事，最后被现实扇耳光的就一定是自己，过去几百年西方习惯了当老师，突然发现有个学生不仅学得快还自己闯了条新路出来，这种心理落差确实需要点时间去消化，可现实不会等人，中国电车已经跑到欧洲大街上了，这个事实比任何理论模型都要管用。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。
