这两天一直都有人在说92、95、98号汽油。

我又翻了一下去年智己“恒星超级增程”发布时的宣传资料，只能说，还是佩服这家车企的宣发能力。

看完它对于增程的传播，给人的感觉好像在增程车时代，一台车同时兼容92、95、98号汽油是什么前所未有的技术突破，甚至油车时代都没出现过一样。

但以前真正开过几年燃油车，应该都知道：厂家规定最低使用92号汽油，往上加95、98，一般并不是什么稀奇的能力。真正有技术含量的，也不是油箱盖上能写几个数字。

再看看去年智己超级增程的宣传：1️⃣“支持92号汽油，天南海北，加油不愁。”2️⃣“采用新一代VGT可变截面涡轮技术。”3️⃣“采用宽域废气再循环技术。”

同样是讲发动机，普通人能够理解到什么程度，差距确实很大。

第一句是大白话，消费者马上知道：不挑油，使用成本低。

后面两句虽然听起来没那么热闹，但真正应该比较的，恰恰是这些东西到底能带来什么：发动机的高效区够不够宽、亏电时油耗高不高、持续发电能力怎么样、发动机介入时吵不吵、低温和高海拔会不会明显衰减。

所以，支持92、95、98号汽油可以宣传，但把它说成一项核心技术突破，我只能说三个字：“会营销”

当然，智己宣传的“保时捷同源VGT”，同样也应该仔细看待。它指的是采用了类似技术路线的VGT可变截面涡轮，并不代表Zephyr整台发动机源自德国，更不能简单理解成“德国发动机”。这套发动机的研发主体仍然是上汽，是融合了国际供应链和成熟技术。

买纯电车，不能只单独看电池，买增程车，也不能只看发动机是谁生产的。这也不公平发动机当然重要，但更重要的是整套系统：发动机、发电机、电池、电驱和控制策略能不能真正协同。智己这套Zephyr目前能够拿出来讲的，是增程专用化、VGT、宽域EGR、亏电油耗以及增程器介入时的NVH表现。谁的宣传声音大不重要，最终还是要看同条件实测：亏电油耗、高速持续发电、山区爬坡、发动机介入噪声，以及几年后的可靠性。

传统发动机技术从来不是靠一场发布会建立口碑的，而是靠时间、里程和大量真实用户跑出来的。

至于我个人的用车习惯，我的车 明确支持92号汽油，但我一直只加95。不是因为95一定能让车更有力或者更省油，更多只是个人习惯和心理偏好。厂家允许加92，正常使用92没有问题；愿意多花钱加95，也同样没有问题。

但油号高不等于技术高，能兼容三个油号，也不等于发动机就领先了一个时代。