奔驰一季度中国市场同比下滑8%，跌幅位居其全球区域市场首位，并非整体卖不过宝马等同属BBA阵营的竞品，而是在国内新能源转型节奏落后、燃油车溢价松动的双重问题下，份额被持续分流。宝马、奥迪依托更快的电动车型投放节奏稳住了基本盘，奔驰纯电车型更新迟缓、定价偏高，燃油车型在终端价格战中利润持续压缩，叠加品牌过往质量口碑波动，使其在豪华车内部竞争中处于下风，整体销量增速显著落后于另外两家BBA品牌。
奔驰销量下滑呈现结构性分化，燃油主力车型销量疲软，E级、GLC两款走量中坚车型终端优惠持续加码仍难挽销量颓势，S级高端车型增量有限无法弥补缺口；旗下EQ系列纯电车型产品力、智能化配置落后于同级，市场认可度极低，成为销量拖累项。自主品牌高端新能源车型形成精准打压，比亚迪高端系列、吉利银河、小鹏、蔚来以及华为合作车型，在智能座舱、智驾、三电能耗层面具备碾压级优势，以更低价格抢占30-60万豪华家用市场，直接蚕食奔驰燃油与入门新能源车型的核心客户群体。
面对市场颓势，奔驰接下来将推进多项本土化整改举措，加速投放多款本土化研发的中低端纯电车型，下调EQ系列定价并补齐智驾配置短板；精简国内燃油车冗余车型，优化E级、GLC的配置与终端定价体系，收紧经销商无序降价行为；同时深化本土供应链合作，与国内电池、智能零部件企业协同研发，缩短车型迭代周期，针对中国市场专属优化车机与辅助驾驶功能，以此对冲自主品牌冲击，稳住豪华车基本盘。