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![靠谱！国产质量排名[加油]第一名：一汽第二名：奇瑞第三名：吉利第四名：五](http://image.uczzd.cn/4463054242797608766.jpg?id=0)
为什么现在的汽车这么便宜呢？汽车不是变便宜了。是之前太贵了，贵得不正常。
为什么现在的汽车这么便宜呢？汽车不是变便宜了。是之前太贵了，贵得不正常。先看一组数据：2001年之前，中国对进口轿车的关税维持在70%到80%，最高超过100%。外资不能独资建厂，必须跟中国企业合资，持股不超过50%。同时政府限制新企业进入，搞定点生产。这三板斧的效果是什么？垄断。合资车企拿着外方的车型，在一个被高关税保护、竞争者被行政手段挡在门外的市场里卖车。路风在《走向自主创新》里说了一句很扎心的话：中国汽车企业”不用发展产品开发能力也可以过上小康日子”。不需要创新，不需要降成本，只要躺在合资模式上，就能赚得盆满钵满。那时候一辆桑塔纳卖20万，差不多是普通人好几年的收入。贵吗？当然贵。但不是因为造车成本高，而是因为没人跟你竞争。转折点是两个：WTO和自主品牌。2001年入世后，关税逐年下调，到2006年整车降至25%、零部件降至10%。保护墙开始塌了。更关键的是，吉利、奇瑞、比亚迪这些被压制多年的企业终于被允许进入轿车市场。这些企业有个共同特点：穷。没有外方的技术授权，没有垄断利润可以吃，只能自己搞研发、自己控成本。吉利早期的车说实话品质一般，但它做到了一件事——把轿车拉进了普通人的价格区间。路风提过一个关键洞察：当中国企业缺乏技术能力的时候，劳动力便宜不会自动变成产品便宜。只有在研发、生产、供应链各环节都建立起有效组织之后，”比较优势”才真正转化为”优势”。换句话说，不是中国人便宜所以车便宜，而是中国企业花了二十年学会了怎么造车，才让车便宜。这个过程的代价很大。东风技术中心的20多个骨干工程师被自己的公司当成了包袱——因为走合资路线不需要自主研发人才。最后这批人跑到了奇瑞，反而成了中国汽车自主开发的种子力量。东风？”他们的离去，二汽没有心疼，也没有阻止。”但今天的”便宜”跟二十年前自主品牌崛起时的”便宜”已经不是一回事了。现在的便宜，带血。2025年中国汽车行业利润率4.1%，创十年新低。12月单月更是跌到1.8%。做个对比：胖东来开超市利润率4.7%。没看错，卖车不如卖菜赚钱。这个行业去年177款车降价，新能源平均降了11%，年底旺季降幅到14.7%。全国乘用车库存350万辆，消化周期57天。合资车企产能利用率只有40%到60%，边缘车企低到10%以下。产能过剩是表象，真正的结构性变化是：造车的利润被别人拿走了。赛力斯每卖一辆问界，有13.6万元流向华为体系。问界M9这种旗舰，单车给华为的成本超过22万。赛力斯毛利率29.4%，看着不错，但净利率只有5%左右。英伟达一颗智驾芯片的利润堪比一辆中端电动车的整车利润，毛利率73%。连特斯拉2025年经营利润率都从7.2%跌到了4.6%。汽车从”机械产品”变成了”智能终端”，定价权从主机厂转移到了电池商、芯片商、智驾方案商手里。宁德时代、华为、英伟达才是这条链上真正赚钱的角色。所以回到问题本身：车为什么便宜了？第一阶段，是合资垄断被打破，竞争让价格回归了正常水平。这是好事。第二阶段，也就是现在，是整个行业在拿利润换份额，用流血换活下去的机会。350万辆库存压在经销商头上，58%的经销商2025年在亏损，2000家4S店关门退网。车确实便宜了。但便宜的代价不是技术进步带来的成本下降——那部分早就完成了。现在的便宜，是一个产能严重过剩、价值链正在剧烈重构的行业里，制造商被迫出让利润的结果。买车的人赢了。造车的人，大部分在流血。
分析得太透彻了，茅塞顿开！一直不明白他们为什么集体放弃新能源？最主要的原因是
分析得太透彻了，茅塞顿开！一直不明白他们为什么集体放弃新能源？最主要的原因是：赚不到钱了。一台车数不清的专利，能够让人赚的盆满钵满的。但是中国在新能源汽车领域的专利基本上就属于垄断地位。而且是全领域的国产化。国外的新能源，也回避不了中国的专利！因为电车专利中国优势很大。没办法，燃油车他们设置了无数的专利堡垒，电动车中国也有点迫于无奈的意思，这世界从来没有什么弯道超车，要么奋起直追要么另起炉灶。其次是全产业链成本中国比西方便宜一半以上，西方国家做电车谁做谁亏倒闭，主要原因就是发电能力跟不上，电价不如油价有优势。比如德国的电费比油费还贵，且充电设施的基础建设跟不上…中国人的电动车将打败所有油车，进入另一个更高层级！有网友畅想，新能源汽车的终极目标，是飞行汽车。设想一下：有了飞行汽车，300米高度可以设5至10条车道，交通问题全部解决（不用多投资建公路。30层的住户，飞行汽车可以直接停在家里）。中国在这方面应该抓紧技术积累和产品推出…确实，飞车操控复杂，交通管制复杂，必须自动驾驶，手驾容易出问题。所以，智能驾驶设备必须基于电。未来，让他们继续坐着开车吧，而我们只需要躺在床上看风景[doge]
吉利银河TTUltra预售价20.98万元7月21日，吉利银河TTUltra
吉利银河TTUltra预售价20.98万元7月21日，吉利银河TTUltra开启预售，预售价20.98万元，首发限量999辆。据悉，吉利银河TTUltra仅用了27分钟便已售罄。吉利银河TTUltra基于吉利GEAEvo原生新能源架构打造，在动力、底盘、智能驾驶、外观内饰套件四大维度进行升级。动力方面，新车采用前后双电机四驱布局，搭载75.2kWh神盾磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航650km；全系标配800V高压快充架构，短时充电即可实现数百公里续航补充。吉利汽车
终于知道为什么某品牌创始人在国外采访时会贬低比亚迪了，真相原来是自家这周订单超过
终于知道为什么某品牌创始人在国外采访时会贬低比亚迪了，真相原来是自家这周订单超过比亚迪了啊！我说呢，难怪底气这么足，能超越迪子确实不是泛泛之辈！来看一组数据：0706-0712订单：7070辆；0713-0719订单：59200辆，周环比增长737%；比亚迪：0706-0712订单：62000辆；0713-0719订单：47900辆，周环比下降22%！从这点来看，应该是抢了不少比亚迪订单……另外，忘记问一句了，如果这周订单数据可靠，那贡献订单的应该都是中高端车型吧？[微笑]
国产燃油SUV依然是市场主力，这三款销量王闭眼入。吉利星越L——2025年销2
国产燃油SUV依然是市场主力，这三款销量王闭眼入。吉利星越L——2025年销244,068辆，最畅销的燃油SUV，中高端燃油标杆。吉利博越L——2025年销232,926辆，同比暴增100.4%，第四代搭载FlymeAuto1.8车机哈弗H6——国民神车，保有量极大，维修保养便宜，闭眼买不会错。总结：要品质标杆选星越L，要智能升级选博越L，要稳妥省心选H6。【来自懂车帝车友圈】
卖一辆10万元新车仅赚1500元是的，是这样的～车企单车利润很低，尤其是诸如比亚
卖一辆10万元新车仅赚1500元是的，是这样的～车企单车利润很低，尤其是诸如比亚迪、吉利这种的国民品牌、国民车型，本身价格低，利润更低，主要靠销量顶～反倒是一些高端品牌利润率一直很坚挺
银河战舰700官宣，7月24日全球首秀，吉利造的方盒子，定位AI全地形硬核SUV
银河战舰700官宣，7月24日全球首秀，吉利造的方盒子，定位AI全地形硬核SUV，之前放过测试视频，沙地0速度起手，满载直拔尼三锅，前脸用的仿生设计，像不像咱们东方的醒狮，1.5T插混/2.0T插混两套动力，2.0T版本会配3电机四驱，咱都知道吉利轿车造的好，这波也跟大家证明了，造大梁的硬派越野车也可。【来自懂车帝车友圈】
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让每一度电物尽其用吉利汽车发布全新动力系统“雷霆16合1智能电驱”，首发搭载车
让每一度电物尽其用吉利汽车发布全新动力系统“雷霆16合1智能电驱”，首发搭载车型确定为吉利银河TT。雷霆16合1智能电驱，通过硬件集成、工艺升级、算法优化、散热革新四大技术路径，实现能耗、性能、可靠性三项核心参数同步提升，验证了技术兼容的可行性。官方展示了环青海湖全域路况实测数据，搭载雷霆16合1智能电驱的吉利银河TT，跑出8.20kWh/100km的实测电耗。在能耗数据达行业高水平的同时，这套电驱并未牺牲动力性能。雷霆16合1智能电驱四驱版本采用前后双电机布局，前辅驱峰值功率180kW，后主驱峰值功率245kW，系统综合最大功率达到425kW，搭载该系统的吉利银河TT零百加速成绩为3.8秒。纵观国内新能源行业发展现状，近几年行业竞争多集中在智能座舱、辅助驾驶、车身配置等表层领域，电驱核心技术迭代速度相对较慢。多数车企采用外购成熟电驱总成的模式，无需投入巨额研发成本，但很难形成核心技术壁垒。吉利雷霆16合1智能电驱，代表中国品牌在电驱底层架构、集成工艺、智能算法、全域可靠性领域，完成了代际技术升级，拉开了行业电驱技术差异化竞争的序幕。全球芯中国造
中国品牌上半年出海销量榜来了奇瑞还是硬啊，遥遥领先！迪子也在快步追赶了，而且车型
中国品牌上半年出海销量榜来了奇瑞还是硬啊，遥遥领先！迪子也在快步追赶了，而且车型均价更高，均为新能源汽车，含金量还是比较足的值得一提的是，过去很多人说中国电车出海全靠特斯拉，但实则上半年也不过22万罢了加油加油，中国汽车冲冲冲🚗
别说哈，这数量确实让人绝望话说牛马宋是真牛皮啊，中国市场是它打下来的，海外市场看
别说哈，这数量确实让人绝望话说牛马宋是真牛皮啊，中国市场是它打下来的，海外市场看起来也要是了我知道有人要说价格低了，但不好意思哦。在欧洲宋PLUS和modelY定价一致你要说牛马宋走量也行，那modelY也是廉价走量车，还卖不过宋plus，你气不气～汽场全开