​1985年，我国出口汽车：0辆。

2013年，我国出口汽车：97.73万辆。

2023年，我国出口汽车：491万辆。

2024年，我国出口汽车：586万辆。

2025年，我国出口汽车：832.4万辆。

2026年1-4月，我国出口汽车：325.1万辆。

​我国汽车出口首次突破100万台是在2012年，2013年跌破100万台，从2021年开始，我国汽车出口增速才不断狂飙，在此之前出口的汽车，国产车很少，大多数是合资车，此后国产车出口占比越来越高。2022年我国汽车出口首次突破300万台，2023年迎来历史性时刻，汽车出口491万台，首次超过日本成为全球最大汽车出口国。

​2025年，我国汽车出口再创造新的纪录，达到832.4万台(含底盘)，不含底盘销量是709万台，首次打破日本汽车出口的最高纪录，数据显示，日本于1985年出口685万台汽车。出口此消彼长，既然我国出口汽车飙升，日本肯定下滑，据了解2025年日本汽车出口420万台左右。

数据不会骗人，这一升一降背后，是两个国家产业命运的交叉换位。日本汽车产业走下坡路，不是偶然，是多重因素叠加的结果。最要命的一点，是在电动汽车转型上慢了不止半拍。丰田、本田这些巨头，过去几十年在燃油车领域赚足了利润，船大难掉头，对全面转向电动化一直犹豫不决。等到中国比亚迪、蔚来、小鹏等品牌靠着电动车在全球市场杀出一条血路时，日本车企才慌忙推出几款油改电的车型应战，竞争力完全不在一个档次。全球汽车市场的游戏规则已经变了，日本却还抱着混动技术当王牌，市场用脚投票，给出了答案。

再看看供应链。汽车不只是整车，上游的电池、电机、电控，现在是新的“三大件”。日本在燃油车时代的供应链优势，到了电动车时代，反而成了包袱。最核心的动力电池，宁德时代、比亚迪的全球市场份额加起来超过一半，日本松下已经被远远甩开。中国建立了从锂矿开采、材料加工到电池制造的全产业链优势，成本压得低，技术迭代快。日本车企想造好电动车，很多关键部件还得从中国进口，利润空间被一层层挤压。过去是别人依赖日本的发动机和变速箱，现在是日本开始依赖中国的电池和智能化部件。

日本汽车出口下滑，冲击的远不止汽车工厂。汽车是日本的支柱产业，关联着钢铁、机械、电子、化工等无数上下游行业，养活了数百万就业人口。出口每减少一百万辆，带来的贸易逆差、工厂减产、工人失业，都是日本经济难以承受之重。发达国家不是自封的，得有坚实的产业基础和高附加值的产品输出。当最大宗的出口商品被对手超越，并且差距越拉越大时，所谓“发达国家”的成色，自然就要被打上一个问号。

中国汽车的崛起，走的是一条完全不同的路。我们没有在别人擅长的燃油车赛道硬拼，而是抓住全球减碳的机遇，在电动车领域实现弯道超车。政策引导、市场培育、产业链整合，十几年磨一剑，现在到了收获期。出口的汽车里，新能源车占比越来越高，附加值和技术含量也上去了。这不仅仅是量的超越，更是质的领先。欧洲、东南亚、甚至日本的后院澳大利亚，中国电动车的身影越来越多。这种替代一旦开始，就是不可逆的。

话说回来，日本家底还在，技术积累深厚，短时间内“发达国家”的帽子还摘不掉。但趋势比现状更可怕。汽车产业的颓势，反映出日本整个创新体系的僵化和对时代变化的迟钝。如果不能在人工智能、新能源、生物科技等新领域找到增长点，光靠吃老本，被慢慢掏空是迟早的事。中国汽车出口超越日本，只是一个开始，一个标志性事件。它预示着全球制造业王座的交接，正在我们眼前发生。

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