前天李斌因为旗下没有MPV，特意强调了请忘记MPV。今天在世界范围内都极具影响力的别克MPV就回应了这事。空间和座椅数十分接近的大型SUV和MPV在隔空拉客了。

这事，很符合李斌一贯的风格。比如他们一直不愿意搞增程。蔚来从一开始就把自己放在“高端纯电”的位置上，所以不碰带“油”的增程。但蔚来ES9因为要走高端，说MPV应该被忘掉，我觉得别克说得对——这种品类不该被忘记。

就说高端这件事。我认为高端=有格调+有底蕴+有强体验。

说到格调呢。现在的大型SUV多数朝着路虎揽胜设计靠齐，车顶廓线习惯从A柱开始往C柱下压一些。但要注意了，这种下压式设计，即便车内容积看似更大，可带来的空间压抑感是磨灭不掉的。

MPV呢，它会更极致的追求空间的利用率，甚至还在意上下车的空间。经典的MPV都是侧滑门+方盒子造型。而且别克GL8一致坚持做侧滑门，这种设定在商务场合明显更适合穿礼服的人士上下车。

为啥底蕴也很重要。这点蔚来应该也感受到了，作为中国最早推动新能源发展的品牌之一，他们正在因此受益。

别克在豪华MPV历史上的分量，也值得单开一页。GL8最早进入中国的时候，MPV这个品类几乎没有明确认知。要么是偏工具属性的面包车，要么是少量进口商务车。别克GL8大幅提升了MPV的舒适性，后来的ES、Avenir版本则是把座椅、隔音、第二排体验这些核心点持续强化，后来的豪华MPV其实或多或少有别克的影子。

关于体验，我认为有一点不能忽视。即便是商务出行，我们肯定也不能设定第三排没人。

不少数大型SUV，比如丰田兰德酷路泽，本质还是偏多功能取向。离地间隙高、悬架行程长、重心更高，这些设定是为了通过性和复杂路况准备的，但副作用是车身上下起伏更明显。第三排又刚好在车尾位置，离后轴很近。一旦遇到起伏或者连续颠簸，振动会被放大，坐在最后一排的人感受最明显。

而像别克GL8这种MPV，从一开始就是为坐人设计的，底盘更低，重心更稳。悬架调校更偏舒适，车身更长，轴距更均匀。而且第三排的位置通常离后轴更远一点，这意味着同样的颠簸，传到第三排的时候已经被过滤过一轮了，所以整体体感会更平顺。

最后嘛，MPV和SUV一样，其实都有社交属性的。如果追求极致私密，你啥时候见过SUV搞一个前后排隔断的？MPV就真有，别克GL8新世纪四座，后排的私密性就无敌。

这事你咋看？SUV能替代MPV吗