标签: 消费者权益保护法
OTA也不能乱来，工信部约谈8家车企，3家被立案调查。之所以要严管车企OTA，
OTA也不能乱来，工信部约谈8家车企，3家被立案调查。之所以要严管车企OTA，因为在12315平台，3月份单月涉及到车企锁电的相关投诉达12467件，同比暴涨273%。“锁电”，简单说就是车企通过软件限制动力电池的可用容量和性能，不让电池完全发挥设计的能力，本质是一种“软件阉割”操作。用户花钱买的是标称续航、性能，结果车企偷偷锁电后，续航缩水、动力变弱，相当于付了全款却买了“打折版”电池的车。当然，行业里为了电池安全的合理保护，比如极端工况下临时限功率，和长期、不透明、未经用户同意的锁电，性质是完全不同的，后者才是被用户和监管重点反对的行为。说白了，车企锁电，就是为了自保：靠限制电池可用容量和功率，降低衰减、减少故障和自燃风险，同时压低质保期内的电池更换成本，甚至掩盖早期设计缺陷，用牺牲用户体验的方式规避自身风险。只是，为什么不能公布哪八家被约谈的企业？又是哪三家车企被立案？为什么有了实际性侵犯消费者权益的行为，却不根据消费者权益保护法处罚？我想，还没公布具体的名单，应该是调查阶段的法定程序吧，得先查清事实、固定证据，走完流程才会依法处理并公布结果。但是，如果是电池电芯有质量问题，把部分状态不正常电芯锁定停用，确保整体电池工作安全，这等于电池包容量下降，续航下降，从而导致消费者利益受损，这种情况下本应该召回更换电池的，车企通过“锁电”来掩盖电芯不正常状态下的续航下降，就省下了召回的“麻烦”，不但节约了一大笔钱，还能让企业的安全问题不会暴露，这就太可怕了。难怪监管部门要整治这种行为。车企远程锁电车企投诉车辆ota
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