刚开L9 Livis在高速上顶着限速跑了一段20km的来回，均速估计有110，俩感受：

1. 行驶质感飞跃性的提升

首先是动力体验，这趟电量全程维持在49km这个亏电值，但在120kph的超车场景下，给1/3的油门已经足够了。低电量下依然非常有劲，大容量5C电池的放电功率实在是爽。

其次是主动悬架提供的支撑，各种并线和高速上的飞坡，基本感觉不到车身的晃动和明显侧倾，不夸张地讲比我自己车在运动模式下还要稳定。加上后轮转向在高速状态下的同向转向，L9 Livis动态驾驶上给人的信心非常强，很容易不知不觉开快。

2. 综合NVH表现惊喜

NVH上，惊喜的第一点是胎噪和路噪，如果不说可能猜不到这是一个285 R22的胎，高速场景上路噪存在感不强。

城市场景下，重点体验NVH的时候，强烈建议大家喊理想同学关闭车辆的低速行人警示音，然后你就会发现在60kph以内，整车最明显的噪音大部分时间将是座椅通风的声音。

即便深踩油门，电机也没有发出让人烦躁的高频啸叫。最近一年体验各种车下来，我还是想说电机不啸叫这点，目前能做到的车真不算多，即便同价位甚至更贵的一些车依然很明显。

高速120kph巡航的时候，L9实际的风噪跟这个立挺的造型完全不相符，仅在有明显的大侧风产生风切的时候才会在A柱部位有一定的划风音。

然而，最🐮的还得是増程器的NVH，所有场景下都极其明显地安静了不少，高速上真的只有保持注意力并且带着听增程器的意识才能感觉到那一点点细微的存在感。

3. 关于NVH稍微展开一些，这样的优秀表现并不是白来的，而是花费巨大代价做到的行业顶级。整车为NVH做的声学优化超过150处，包括

- 我们这一次用了比普通双层夹胶玻璃更强的超隔音PVB夹胶玻璃；

- 隔音棉厚度提升1/3的PS5E理想原厂定制配方静音胎；

- 4组振动传感器+具备强下潜低频的门板反磁低音炮组成的RNC主动路噪消除系统；

- 增程器有全新材质的双层夹胶油底壳；

- 新一代的EOC增程器主动降噪；

NVH的优化还涉及我们的座椅、空调、二排屏等等一系列平时大家可能都意识不到的部件。

前几天说了我们率先量产了无刷电机雨刮，用了低摩擦雨刮胶条，其实我们车内一二排的顶棚遮阳帘也是率先采用了无刷电机来驱动。

甚至到什么地步？

就连我们的线控转向的转向电机都采用了大功率的型号，敏捷转向模式下，来回打死快速转向时的噪音比小功率的型号要安静不少，一个窄路T字掉头就能对比出来。

包括主动悬架的油泵工作的声音，大家可以去听听其他产品的声音再对比一下L9 Livis，其中差异并不需要你多么声敏感，只要带着意识去听，你就能感受那种直观的对比。

先写这些，直白地讲，在动力、底盘、NVH这三点的综合表现上，L9 Livis今年拿出来的竞争力，从大面到细节再到和这些产品力与用户价值的匹配，都扎实地做到位了。

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