都是用电跑，那老头乐为啥不能合法上路？
网上不少人管现在的新能源车叫“老头乐”，意思就是觉得电车结构简单，技术程度远不如油车，那事实到底是怎么回事？
先搞明白电车的电能是怎么转化成动能的，咱们从充电开始说。很多人以为，充电桩的电是直接“灌”进电车电池的，其实不然，这中间藏着一道关键工序，就像咱们给手机充电，得用充电器适配电压一样。
大部分家充、公共充电桩输出的是交流电，而电车的电池，就像“挑食的孩子”，只认直流电，交流电根本存不进去。所以电车第一步就需要一个“转换器”——车载充电机（图1），把交流电转换成直流电，才能顺利存入电池。
可这还没完，电池存的直流电，没法直接驱动车子。就像咱们家里的电器，有的要插交流电源，有的要装电池，电车的驱动电机，就只认交流电，而且直流电机效率低、调速难，根本满足不了行车需求。
这时候就需要第二个“关键角色”——逆变器（图2），它相当于“反向转换器”，把电池里的直流电，再变回交流电，输送给电机，电能才能转换成动能，带动车轮跑起来。就连动能回收，也是同样的道理：下坡减速时，车轮带动电机反向发电，产生的交流电，再通过逆变器转成直流电，回充到电池里，不浪费一点能量。
还有一个容易被忽略的点，就是热管理系统。电车多次转换电流，就像咱们长时间跑步会出汗一样，电池、电机、电控都会持续发热，温度太高不仅费电、伤电池，还可能有安全隐患。
这套热管理系统，就像电车的“空调”，靠冷却液在内部循环，把热量带走、释放到车外，让所有核心部件都保持在最佳工作温度，和油车加防冻液降温的原理类似，但复杂程度要高不少。
说白了，电车在补能、转换、存储、回收、温控等方面都需要一整套完整的系统工程，这些是“老头乐”根本没有的。新能源车企比拼的核心技术，其实是能量转换效率、损耗率、温控、用车安全等。简简单单用电跑路，只是电车最表面的样子而已。汽车人共创计划
文 张国成