各位，“手搓匠人”小崔的“放话筒”系列又双叒叕来喽～～～今天是极氪8X上市发布会后的群访～
淦家阅-吉利汽车集团CEO（阿甘）林杰-吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理（木木）徐云-极氪整车研究院院长（大云）陈奇-吉利控股集团首席智驾科学家、千里智驾CEO（大白）沈方俊-极氪品牌公关传播总经理
因为有些回复比较冗长，所以我做了在我理解和认知条件下的删减，并不是回答的全部内容，请了解。
Q：极氪8X不可替代的核心价值是什么，如何说服BBA用户？
阿淦：从产品角度来说，打造极致的产品，追求极致的技术是8X的核心价值。比如发电145kw的发动机，以及P3电机290kW，P4两个共740kw，使得3电机车型总共1030kw，实现1400匹，让中大型SUV具备超强性能。1400匹相当于36缸发动机的能力，这些是传统燃油车是做不到的。还有在操控能力上，在AI能力上，都集成在8X车型上。也是中国第一个使用主动稳定杆的车型。还有智能化，是中国车企的最大优势，打造舱驾一体的智能化体系，包括超级EVA让简单交互语言通过模型和ai能力，让客户体验大大提升。
Q：8X如何助力极氪的全球化。
阿淦：今年1季度中国出口增长比例较大，行业达到63%，吉利的海外销量达到20.3万台，极氪增长幅度也不错。后续9x、8x三季度开始全面走向海外。尤其是9x是一个全球车型，而8x也会加快全球开发的速度。
Q：如何保证9x和8x的产能和交付。
阿淦：产品要有极致的质量，这是至关重要的，是企业的生命红线，所以要保证交付质量。台州宣言后形成一个吉利，因此在供应链上有一个大采购中心资源聚焦，对9x的供应链提升有很大帮助。之前9x由于部分上车新技术原因，供应链初期有些迟滞，后期经过联动进行了合理的解决，销量连续过万。对于8x来说，可能局部车型会有一些订单与现车匹配，我们也会给用户一个合理的交付时间。
Q：比预售价低了5万元左右，如何做出这样的决策。
木木：预售价是一台车应有的价值，今天正式发布时权益给的很丰富，是极氪有史以来最大的权益。目前市场竞争十分激烈，希望价格一步到位定准定好，避免短期进行价格调整，伤害消费者和品牌，有诚意的价格可以打动更多消费者。
Q：目前订单如何？
方俊：刚刚订单系统有抖动（崩了），现在应该修复了，在崩溃之前不到30分钟1万台，目前曜影版占25%，ultra+ 版占38.4%，ultra版占32.2%，平均成交价40万元以上。
阿淦：我们要给用户一个超值的体验，同时8x在预定的时候曜影版比例就很高。
Q：如何在这么多新款大车的情况下，如何打造9x和8x不一样的点。
阿淦：2016年3月26日，吉利博越上市，给中国汽车3.0时代做了很大的提升，在各个方面都有很大的改进。从2014年吉利启动3.0时代，就开启了架构造车时代，是吉利始终在坚持的。汽车本质是耐久和可靠性，而不是过渡追求开发的速度，这是对客户的不负责任。吉利始终坚持产品质量第一，耐久和可靠要做到极致。比如造型，因为造型决定了产品的价值和根本，所以吉利在全球有5个造型中心，每台车的投入就达亿元。同时，吉利全球还有5个工程中心，还有5个实验中心。吉利还花20多个亿建立全球最大的安全测试中心，为了提升产品的基础能力，将全球最极端的场景都在安全中心浮现，加快研发的效率。新能源车的很多零部件在一些车企没有经过充分验证就匆忙上车，而吉利要做充分验证才能装车。吉利不追求速度，追求稳扎稳打，推动产品向前发展。
Q：目前乘用车处在销量低谷，但极氪9x和8x数据很好，做对了什么？
木木：极氪抓住了豪华车结构性改变的机遇，第一季度同比下滑23%，但豪华新能源同比增长5%。今年预计豪华新能源会达到120万辆的规模，9x和8x有较大增长潜力。而在性能、安全和生产方面，极氪有很强的实力。还有就是信任，信任是品牌的基石，极氪通过对用户关注的问题的零距离沟通，建立用户的信任基础。我们不做背刺老用户的事情，新车上市提前2个月会公布新车信息，避免之前犯的错误重蹈覆辙。
Q：如何做到操控上的优势。
大云：有很多技术来保证，比如装备、双发CDC、双腔空腔等，哪怕不到主动稳定杆的车型表现也会很优秀。软件控制做的也很好，对车身控制、底盘域、感知单元的协同大家聊的不多，但吉利这样的大集团非常重视，使得新车在跨域协同的控制表现做的很好，把整台车作为一个整体来看待，也是新时代技术的特点，这是跟传统豪华车不可同日而语的事情，是跨时代的技术优势。同时在控制能力和标定深度上更多是靠人，吉利的工作规范、标准，可以渗透到日常工作，把最终好的结果实现到车上。如果没有好的积累和身后的功底，在后期工作中就会有硬伤，就会出很多后续的问题。
Q：现在系统好像又崩溃了。
方俊：我以前在电商的时候，每逢双11都会去灵隐寺拜一拜，我建议极氪技术同事也要去拜一拜。
Q：这次智驾到4.0版比3.0强在哪儿？
大白：我们定了个目标，要3.0觉得好用，但4.0要感觉离不开。4.0有三个变化：含模型量快速提升，横纵一体模型也上车了丝滑更好，驾舱融合做的更好。同时在场景上，我们4.0基本包含了100%的路况。在风险降速方面也做了很多优化，因为美国和中国路况和交法不同，所以和特斯拉不同，我们在中国的风险降速更加重要，比如人行混杂，外卖小哥聚集地，这也是我们这个版本的一个重要点。还有ai领航找充电桩，去陌生的地方寻桩我们可以提升速度减少错误。
Q：是否从L2跳过L3？
大白：L2到L3已经是跨越式提升，主机厂已经要负责了。而到L4也是ODD一个扩展到工作，包括很多运营的工作，所以L3虽然在发工信部拍照、高速上也有测试路段，慢慢也就变L4了，但一些政策方面还有不同，L4也会很快到来。
Q：基于SEP的超混架构，极氪的对手就是BBA了，是否准好了准备？
阿淦：从行业来看，2021年开始中国新能源开始快速发展，对极氪来说新能源化和智能化是一体的，吉利是全球第一家用全域来赋能的车企。中国车企2025年，自主品牌市场份额达到了65%，合资品牌35%，而几年前是倒过来的，这个趋势是一个必然现象。无论是产品的技术、质量、体验，极氪的竞争力能得到客户的全方位认同。汽车出口也可以佐证，中国汽车2025年出口超过700万，今年1-3年增长了63%，说明中国汽车产品在全球都得到了认可。
Q：能否给几个比较难的技术难点，如何攻克的。
大云：技术方面是有思维惯性的，大家都在做思维的延长线没有跳出来，比如HEV和PHEV还是内燃机做延续，做增程时也有纯EV的延续。最难的是跳出思维框架，如何保留纯电体验，发电能力提上去，发动机在高效区还能进行驱动，所以完全构建一个新的系统，而不是传统路线优化，这是最难的。同时最难的是成本，要把电做到最强，热泵也很贵，系统也很贵，都加在一起成本都很贵。高端用户体验推动购买，与性价比用户不同，所以这是这套系统被高端用户青睐最重要的一点，具有跨代体验。
Q：大车扎堆，车身重量增加，各方面都有更高的要求。对行业上会带来哪些长期的影响。极氪如何应对。
阿淦：这就是产品定义方面的事情，非常重要。极氪要先做好几个点，第一是高端化，还有智能化、国际化、生态化。智能化让大车使用场景少了很多顾虑，比如停车时的便利性，促进了大车发展。同时基础建设越来越好，路越来越宽，人的活动半径也越来越大，要开一辆性能强一些的车去旅行，再加上智能化辅助，对大车的需求也会增加。
Q：大车太多了，是真是刚需还是行业阶段性的跟风？可持续性如何？
大云：我们会在一个重量区间内，平台化都能适配的。大车化是一个趋势，但如果继续更大下去，对我来说挑战有点儿大，比如9x再大从美学角度来说更像一个mpv。我们在做9x的时候，还能做到亲和，但如果进一步加大，可能亲和度就会下降。
大白：我很喜欢大车，在美国看到大车就很激动，我看到极氪9x和8x也很喜欢，觉得有钱人都喜欢大车。但大车对控制、智驾、感知都会有一些影响，反过来想这也是智驾到意义所在，比如宅车位泊车人不好开，需要智驾来解决，这也是我们智驾应该做的。
Q：定价对毛利率和利润是否有影响？
阿淦：我们要把价值搞上去，把最好的东西交给客户。同时汽车要有规模化，可以摊薄成本。最后，一切产品定价逻辑是市场评价法则。极氪8x
