日媒：”中国速度“的日本新汽车品牌“EMTA”问世
日本汽车媒体《Motor-Fan》5月27日刊载了记者鈴木慎一的现场报道：一个面向日本市场的新品牌“EMTA”发布。计划于2027年推出轻型电动车，并于2029年前推出四款车型。
如果仅将这个项目视为“中国电动汽车制造商进入日本市场”，可能会误解其本质。这款车型是尝试通过结合中国企业的发展速度与熟悉日本市场的人才和团队，作为“日本品牌”在日本市场参与竞争。
5月27日，全新的汽车品牌“EMTA”正式宣布成为日本汽车市场的新成员。
在新闻发布会开始前，许多记者可能以为这只是Autobacs在日本代理销售奇瑞汽车。事实上，发布会前的报道也是这么说的。
然而，新品牌“EMTA”问世了。 发布会上反复被强调的还有与这款车相关的“为日本市场”、“日本品牌”和“日本人的日常生活”等要素。 EMTA秉承“每日魔法”的承诺，旨在通过电气化和软件技术，解决日本人日常出行中遇到的压力，如狭窄道路上的会车、停车困难、接送孩子困难以及对恶劣天气开车的焦虑。通过利用中国资源，作为日本品牌，打造能让日本消费者感同身受的汽车。 这不仅仅是一个简单的进口汽车业务，也不是单纯中国制造商进入日本的项目。相反，它更像是试图创造一个“新的日本汽车制造厂”。
除了三家中国公司外，EMTA的项目还包括日本公司如Autobacs和ANEST Iwata。 其中的中坚力量是奇瑞汽车。
近年来，奇瑞已成为中国汽车厂家中最为强大的出口商，迅速提升了其对电气化和软件系统（SDV）兼容性方面的影响力。 此外，中国汽车的实力不仅限于车辆本身。 目前，中国电动汽车产业并非单一汽车制造商，而是作为软件、人工智能、电池、电子元件和通信等多家公司组成的庞大生态系统。 支撑发展速度和成本竞争力的，是这种“中式制造”的产业结构。
参与“EMTA”的中国企业之一是江苏悦达集团。 虽然在日本知名度不高，但它是中国一家大型国有企业集团，与汽车行业有着深厚的渊源。 通过与起亚等海外制造商的合作，悦达扩大了汽车生产和供应链业务。 另一个合作方是汽车电池制造商国轩高科，专注于磷酸铁锂（LFP）电池，同时开发电动汽车电池和储能系统。 近年来，不仅在中国，也加速向海外扩张，大众汽车成为其主要股东。
上述中国电动车的主流企业的聚集，成为“EMTA”汽车发展和成本竞争力的重要支柱。 从这个意义上说，“EMTA”更像是一个国际合作项目，而不是中国公司单独进军日本。 “EMTA”也是一个旨在基于中日资源面向日本市场的新生力量。
发布会给人留下深刻印象的，并不是展示中国的技术实力本身，而是强调如何将其适应“日本日常生活”。
事实上，团队对日本市场非常熟悉。“EMTA”反复强调品牌名、客户体验、销售方式，甚至关键词“日本人的日常生活”。EMTA将首先推出符合轻型车标准的电动车。 这也是一个有趣的选择。 在日本市场，轻型汽车约占新车销量的三分之一，但同时也是最具日本特色的车型。 车型限制严格，实用性、安全性、和价格必须实现高水平。
由于轻型车标准在尺寸和重量上的限制，一款专用平台“Magic EV”将横空出世。采用了最新的e轴和底盘电池布局。持续的OTA更新、智能手机连接和L2驾驶辅助系统。 换句话说，EMTA正试图将中国企业擅长的软件技术和开发速度带入日本轻型车市场。 这是一个相当大胆的挑战。
日本的车型认证放眼全球也是最严格的。 碰撞安全、耐用性、质量控制，甚至售后服务系统都要求有高标准。 尤其是轻型汽车，是日本独有的车型，这使得在尺寸限制下难以建立安全和实用性。
换句话说，“EMTA”选择“在日本市场扎根”，而不是“在日本销售中国车”。 这条路比想象的要艰难得多。
管理层的意图很清晰。CTO是山本浩二、CMO是打越晋。两人都是前日产员工。 这可能不仅仅是简单的人事信息。
目前，日本汽车行业正经历一个重大转折点：自动驾驶车（SDV）、OTA更新、电气化以及面对中国电动汽车行业的快速增长。 另一方面，日本制造商也面临其庞大的组织结构带来的挑战。
当然，“EMTA”未来的路并不容易，甚至显得有些激进。
日本市场已有大型制造商。 销售网络、品牌、质量和服务都非常强大。 此外，轻型电动车市场已有Sakura和eK Cross EV等占据市场主导地位的车型。 比亚迪很快还在日本推出轻电动汽车“RACCO”。
然而，即便如此，“EMTA”仍决心迎接新的挑战。 汽车行业已不再简单地用“日本汽车对抗中国电动汽车”来形容，相互融会贯通成为新的变化，“EMTA”或许是这种变化的象征。