如果换做纽北资深职业厂队车手开同一台车，路况、轮胎、车辆设置全部保持一致，结合赛道分段数据推算，职业车手大概能快出10至15秒，预估最快能跑到7分20秒到7分25秒。
两者的时间差和车子本身无关，纯粹是驾驶手法、极限胆量和赛道经验拉开的差距。
纽北赛道全程可以拆分为四段，每一段的快慢差距都很清楚。第一段从起点到大直道末尾，是拉开差距最夸张的地方。
灿哥这段跑了2分18秒，职业车手只需要2分11.5秒，单段就差出6.5秒。之所以差距这么大，是因为两人驾驶逻辑完全不同：灿哥开车偏保守，会刻意保护三电系统，刹车更早、加速不会拉满。
职业车手敢晚刹车、早踩油门，直道尾速能多跑8至12km/h，把千匹马力完全压榨出来。
第二段到高速碗弯，职业车手又能追回3.5秒。这段连续高速弯，车身侧向G值能达到1.2G。YU7 GT重达2.46吨，车身重心偏高，灿哥为了车身稳，过弯会收油门；职业车手很懂重心把控，通过碗弯几乎全程油门，走线也更激进。
第三段是起伏飞坡路段，双方差距2.5秒，职业车手靠细腻的油门和方向控制，压住车身弹跳，避免悬架多余晃动造成掉速。
最后一段全是紧凑的技术弯，差距缩到2.4秒。这里弯道又窄又密，灿哥走线稳妥，不会冒险压线；职业车手擅长贴边切弯，靠着每一个弯道的细微优化，一点点攒出时间差。简单来说，灿哥是稳妥靠谱的测试工程师车手，优先保护车辆、保证稳定。
职业车手主打极限拉扯，敢于试探车子物理上限。这十几秒的差距，直白体现出工程师车手和专业赛道车手的层级差距。
今晚就要揭晓最终成绩了，YU7 GT到底有多顶，让我们拭目以待吧
