🔻AIM-260的前部小翼

🔻120固推发动机总重70千克多一点，C7全弹重160千克，发动机有效装填52-55千克。260发动机总重预计在85-90千克，如果用单室双推构型，HTPE推进剂，有效装填估计约70千克，总冲16500-17000千克力.秒。发动机能量特性固然很好，不过也带来弹道初始段和燃尽滑翔段质心变化大的问题。

🔻120燃尽后剩余重量105千克，260也按照全弹重160千克，燃尽后90-95千克。260预计仅一个电子舱并且采用全固态元件和现代超高集成电路FPGA模块和类似骁龙8GEN的通用计算模块，本身重量就轻。战斗部重量可能12-18kg，紧凑的前段布局、高装填系数的发动机使弹道初始段全弹质心靠后。

🔻发动机燃尽后导弹后半部分只剩下尾翼、舵机和发动机空壳，这样质心又大幅度靠前，压心不变，给导弹带来很高的静稳定性。高静稳定度不利于滑翔飞行，尾翼配平阻力又高，影响导弹空气动力学射程。无翼导弹高机动依靠高攻角，而过高的静稳定性影响高攻角操纵敏捷性。滑翔段压心进一步后移，静稳定度随马赫数增加。跨音速段静稳定度过高容易引起反舵效应。

🔻260是无前翼导弹，升力近似均匀分布于纵向弹体。因此为了改善滑翔段静稳定度，需要增加对小前翼使导弹压心向前平移。对于初始段，很小的前翼不会使导弹静不稳定性过高。有小翼后导弹全段飞行品质不会相差过大，有利于导弹射程、机动性、操纵性等多个方面。

🔻水平对称小翼暗示导弹更多的采用倾斜转弯BTT。传统空空导弹都是X布局侧滑转弯，BTT用法向力代替侧向力实现导弹变向机动。中远程空空导弹为提高滑翔距离，巡航段采用BTT转弯对节省导弹能量非常必要。导弹大机动时两片狭长的小翼能产生一定边条涡，为后部弹体表面气流提供能量，推迟超音速附面层分离，起到提高全弹升力的作用。