尹泽勇，中国工程院院士，国家“两机”专项发动机工程总师，“玉龙”发动机总设计师。WZ - 9“玉龙”作为我国首款自主研发的大功率军用涡轴发动机，不仅是直 - 10武装直升机的“中国心”，更成为AES100、AEP100等绿色动力谱系的技术源头。其研制历程与性能突破，见证了中国航发从追赶迈向跨越的关键一步。
一、泰斗总师：尹泽勇院士——铸心五十年
尹泽勇，中国工程院院士，国家“两机”专项发动机工程总师，“玉龙”发动机总设计师。他是江苏宝应人，投身航发事业55年，是我国航空动力领域的泰斗级专家。1984年，他临危受命主持WZ - 9预研工作，当时国内涡轴技术基础近乎空白，还遭遇国外技术封锁。他带领团队白手起家，自主构建研发设计体系，攻克了材料、工艺、控制等诸多难题。历经26年打磨，2012年“玉龙”随直 - 10列装部队，终结了国产武装直升机的“心脏病”历史。他还主导研发了我国首型自主涡扇、首型商用大涵道涡扇验证机。70岁时他投身教育育人，80岁仍奋战在科研一线，秉持“国之重器”的信念，为中国航发奠定了自主发展的根基。
二、玉龙核心：开创国产涡轴新高度
性能亮点：
紧凑高效结构：采用3级轴流 + 1级离心压气机，体积小巧，功重比达5.5，契合武装直升机的紧凑布局。
FADEC数字控制：具备全权限数字电控功能，响应快速、精度高，还能进行故障自诊断，达到国际三代水平。
高温材料突破：国内首批应用高温单晶叶片，涡轮前温度达1100℃，耐热性能和使用寿命大幅提升。
极端环境适配：能在 - 40℃至高原高温环境下稳定运转，在4000米以上海拔动力衰减小，保障直 - 10实现全域作战。
自主全链条：设计、材料、制造、控制实现100%自主，成本仅为欧美同类产品的60%。
三、国际对标：优劣分明，后发赶超
优势：
结构紧凑，抗坠抗毁能力强，军用可靠性突出，能适应武装直升机的严苛工况。
高原性能优异，优于早期的T700、TM333，适合中国复杂地形。
自主可控，维护成本低，性价比高，适合大规模列装。
不足：
基本型功率为957kW，油耗0.311kg/(kW·h)，稍逊于欧洲的MTR390。
与美制T700 - GE - 701D相比，在功率、功重比、涡轮前温度、寿命方面仍有差距。
首翻期约1000小时，低于国际主流的2000–3000小时水平。
四、传承跨越：从玉龙到绿芯
WZ - 9为军用领域奠定基础，AES100实现民用适航升级（功率1100kW、首翻期3000小时），AEP100在氢能涡桨方面取得突破（零碳、热效率提高6%）。这三型发动机同源共芯，实现了“军用可靠→民用经济→绿色零碳”的三级跨越。“玉龙”不仅是一款发动机，更开创了中国中小航发的自主谱系，为绿色航空筑牢基础，标志着中国航发正式迈入并跑、局部领跑的新时代。