2026年3月25日，斯柯达官宣了：明年年中，中国不卖新车了。

我第一反应是——这牌子还在卖？查了一下数据，吓一跳。2018年它在中国卖了34.1万辆，满大街都是明锐、速派。到2025年，全年只剩1.5万辆，一天平均40台。7年跌了95%以上。

但你猜怎么着？斯柯达2025年全球卖了104万辆，比前一年涨了近13%。印度市场一年暴涨107%，把大众集团内部好几个高端品牌都比下去了。

这说明什么？车没问题，是“在中国怎么活”这件事上，策略需要反思。

第一个挑战，来自集团内部的价格调整。2019年之后大众主品牌价格优化，朗逸、速腾跟斯柯达的价差从两三万缩到三五千。消费者算账后发现，多花几千块就能选正牌大众，保值率更高。原来月销过万的明锐，到2025年一个月卖不到200台。

与此同时，大众还推出了捷达品牌，专注10万以下市场。斯柯达被定位在中间，上面是大众，下面是捷达，左右还有国产新能源的竞争。集团把最新的纯电平台、智驾系统优先给了主品牌和奥迪，斯柯达获得的资源相对有限。

但客观来说，斯柯达自身的产品节奏也有提升空间。2019年以后全新车型推出较少，野帝2017年停产，柯迪亚克多年未大幅改款。研发决策在捷克总部，对中国消费者加长轴距的需求响应不够及时。这些都是值得后来者借鉴的教训。

最关键的转折点是电动化。直到退场，斯柯达都没能推出一款国产纯电车。2025年中国新能源渗透率已接近48%，比亚迪宋PLUS、吉利银河L7在10-15万价位把配置和智能化做得非常出色。消费者的选择越来越明确：同样预算，可以买到配置更丰富的新能源车。

说到这，肯定有人关心斯柯达车主的后续。售后由上汽大众接手，保养维修正常进行。二手车市场确实有波动，2019年的明锐去年还能卖5万左右，现在报价不到3万。300万车主的车，成了有纪念意义的经典款。

其实斯柯达在其他市场的本土化做得相当成功。在印度一年卖7万多辆，靠的就是认真研究当地需求。中国市场的情况更复杂、竞争更激烈，对任何品牌来说都是巨大的考验。

对还在中国市场的合资品牌来说，斯柯达的经历提供了一个有价值的参考：既要争取集团资源支持，也要加快电动化、本土化的节奏。像别克等品牌在这方面做出了积极尝试，值得关注。

斯柯达的调整，是市场竞争中的正常现象。每个品牌都在不断优化自己的全球战略，中国市场的激烈竞争恰恰证明了它的活力和吸引力。

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