不是中国抢走了欧洲工厂！！
5月23日，英国《每日电讯报》发了一篇文章，标题译过来大意是：中国正在接管衰败的欧洲工厂。


读起来很有画面感——一个掠食者，正在接手一片废墟。但先把大众首席执行官奥博穆上个月说的一句话放在这里。


他在季报会上谈到工厂产能利用率的问题，有人问他对引入中国车企合作怎么看，他说这“也是一条出路”。然后他又补了一句：“最糟糕、代价最高的，是关闭一家工厂。”


不是被迫的，是他自己说的，“接管”这个词有个隐含的意思：原来的主人还在抵抗，东西被人夺走了。但你很难把奥博穆那番话读成“抵抗”。


这些工厂为什么空着？数字摆在那里。大众集团在欧洲的产能利用率已经跌破60%，部分工厂比如奥斯纳布吕克，只剩30%在运转。


Stellantis的情况更惨——2025年净亏损223亿欧元，旗下欧洲工厂平均利用率只有46%，闲置产能大约350万辆，每年光趴着不动就得亏几十亿。


这家拥有Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等14个品牌的汽车巨头，去年一次性计提了254亿欧元的资产减值和重组费用。


背后是三件事叠在一起：需求疲软、电动化转型成本太高、中国车企进来之后全方位竞争。这些是中国造成的吗？其中最后一条是，前两条不是。


欧洲汽车销量远没回到疫情前水平。消费者转向电动车的速度，比所有人预想的都慢。基础设施跟不上，价格下不来，选择也有限。


Stellantis首席执行官后来承认，他们“高估了能源转型速度”。这不是一家公司的问题，通用、福特都在放缓电动化步伐，但Stellantis的代价尤其惨重。


于是欧洲人面临一个选择：要么关厂，背上沉重的裁员赔偿和工会对抗；要么找人接盘。欧洲工会势力强势，直接关厂代价极大。


大众之前关德国工厂的决定，就遭到10万名工人两轮罢工抵制。关厂是最贵的选项——这句话是从大众CEO嘴里说出来的。


现在看欧洲人怎么选。Stellantis走在了最前面。5月8日，这家公司宣布深化与零跑汽车的战略合作，具体做法是：把西班牙的两座工厂向零跑开放，双方联合生产电动汽车。


马德里工厂的所有权甚至可能部分转入合资公司。这是全球主流车企第一次向中国伙伴出让欧洲工厂所有权。


其他交易也在排队。日产计划把一家西班牙工厂卖给奇瑞，还在谈共享英国桑德兰工厂。福特打算把西班牙一家工厂的部分股份卖给吉利。大众自己也在考虑跟一家或多家中国公司共享装配线，上汽和小鹏都在名单上。


比亚迪更直接。执行副总裁李柯5月中旬在伦敦放话：“我们不仅在和Stellantis谈，也在和其他公司谈。我们正在欧洲寻找任何可用的工厂，因为我们确实想利用这种闲置产能。”


这件事的转折点在于：欧盟的关税政策起了反作用。2024年10月，欧盟对中国电动汽车在10%基础关税上加征最高35.3%的反补贴税。


按常理，提高关税是想挡住中国车。结果呢？中国车企算了一笔账——与其交关税，不如直接在欧洲生产。关税越高，本地生产的动力越强。


所以就有了眼下这一幕：欧洲工厂主着急找人接盘，中国车企急着找地方落地，供需一拍即合。欧洲人得到了什么？避免了昂贵的工厂关闭和政治上难以接受的失业问题。


中国人得到了什么？3到5年的建厂周期压缩到6到12个月，成熟产线、熟练工人、供应商网络一并到手，还能直接绕开关税。


汽车行业顾问西蒙·维西说了一句大实话：“这些欧洲工厂的运营效率远未达到应有水平。实际上只有两个选择：转而制造军事装备，或者找到其他需要汽车工厂的人——中国人是唯一的选择。”不是中国抢了欧洲工厂。是欧洲人自己把工厂摆上了货架，中国人刚好在逛商场。


信源：观察者网