只是看下面的官方配图，你就发现10万级别的轿车已经全面武装到牙齿了。

在这么有限的预算里，要做到方方面面都得兼顾，其实是很难的，恰巧就是那句「做一台法拉利简单，做一台卡罗拉难」，当然现在得改成「做一台星耀7更难」。

在这个级别实现此类产品，依靠的就只能是平台化。星耀7的平台上诞生了一众兄弟，几乎吉利银河的在该级别的车型都是。规模带来更大幅度的降本，而不是偷工减料。

星耀7选择了四驱平权，以前这个级别是不存在的，这也算第一个吃螃蟹的人，很容易就容易把四驱和星耀7做捆绑，从而实现长期且高涨的认知。

全系220公里的纯电续航（除了两驱230公里），几乎能满足日常家庭3天的出行，EM-i混动的超低油耗能支持超过1000公里的续航，这些技术品牌的宣传在此前就已经做过了，用户也已经熟悉了，星耀7 MAX的教育成本低了很多，做好承接就行了。

4950mm车长、2852mm轴距，软包面积超过5.4平方米，顶棚覆盖超过2平方米，全车座椅通风、加热、按摩、唯一头等舱小桌板，唯一28点全身按摩贵妃榻，在配置上基本是能给的给了，不能给的也给了。

同级唯一e-AWD智电四驱，综合最大功率312千瓦，综合最大扭矩526牛米，零百加速5.4秒已经超过了这个级别的动力需求，同时具备统计最小的5.3米转弯半径（这个对这个级别这个价格的产品来说很小了，我对我的与众06 MAX印象深刻也是差不多的成绩）。

像这种10万级别的车，要的不是优点，要的是记忆点，星耀7MAX的记忆点就是长续航、智能化、四驱，标签非常明显，而且还没有该死的槽点，就是那种明面上大家都不能忍的槽点几乎没有。吉利银河星耀7max上市9.88万起