外媒：2026年全球空军实力排名显示，美国以13032架飞机稳居榜首，超过第二至第四名总和，其中战斗机/拦截机达1791架；俄罗斯（4237架）和中国（3529架）分列二、三位，但中国的战斗机数量为1443架，接近美国规模，远超俄罗斯（861架）。前八强中亚洲国家占六席，包括印度（2183架）、韩国（1540架），亚洲军事航空实力持续增强。
 
这份引发全球防务领域广泛关注的排名数据，来自全球知名航空媒体《飞行国际》（FlightGlobal）发布的2026年度《世界空军年鉴》。
 
截至2026年，全球161个国家现役军用飞机总量为52231架，而美国一国的机队规模就达到13032架，独占全球总量的25%。
 
在决定制空权核心能力的战斗机/拦截机领域，美国现役规模达到1791架，同样位列全球首位。
 
其机队中包含了全球规模最大的空中加油机、战略运输机、预警指挥机和特种作战飞机编队，支撑起美军跨大洲的全球力量投送能力，这也是其维持全球空中霸权的核心根基。
 
但不容忽视的是，美军机队同样面临着严峻的老化问题。大量现役机型生产于上世纪八九十年代，机体寿命消耗严重，日常维护与升级成本持续高企，部分老旧机型的妥善率长期达不到战备标准。
 
排名第二位的俄罗斯，现役军机总量为4237架，其中约80%隶属于俄罗斯空天军，剩余20%归属俄罗斯海军航空兵。但在核心的战斗机领域，俄罗斯现役规模仅为861架。
 
乌克兰方面针对俄军机场与空中平台的打击，已造成包括战略轰炸机、预警机在内的多款机型损失，实际现役可用规模可能比统计数据更低。
 
同时，西方全方位的制裁严重冲击了俄罗斯航空工业的产业链，电子元器件、精密加工设备等关键物资的短缺，直接制约了新型战机的量产进度。

截至2026年，俄罗斯首款五代隐身战机苏-57的现役数量仅约32架，远不及中美两国的五代机列装规模。
 
排名第三位的中国，现役军机总量为3529架，虽然总规模与俄罗斯仍有差距，但在核心的战斗机领域，现役规模达到1443架，稳居全球第二。
 
与依赖外购的国家不同，中国现役主力战机歼-20、歼-16、歼-10C等机型，均实现了从机体设计、发动机研发到航电系统、武器装备的全国产化，具备稳定的批量生产能力。
 
截至2026年，中国歼-20隐身战机的现役数量已突破300架，成为全球规模第二的重型五代机机队，其产能增速位居全球首位，彻底改写了亚太地区的隐身战机力量对比。而随着歼-35隐身战机的逐步列装，中国的制空力量还将迎来新一轮的升级。
 
客观来看，中国空中力量仍存在明显的补强空间。在战略轰炸机、大型空中加油机、远程运输机等支援保障机型领域，中国的机队规模与美国仍有较大差距，全球力量投送能力仍有较长的路要走。
 
这份排名中最值得关注的变化，是全球空中力量格局的重心正在向亚洲转移。

2026年全球空军实力前八强中，除了美国和俄罗斯，剩余六个席位全部由亚洲国家占据，彻底打破了过去欧美国家长期垄断榜单前列的格局。
 
排名第四位的印度，现役军机总量达到2183架，稳居亚洲第二、全球第四。其机队融合了从俄罗斯、法国等国进口的多款先进机型，同时持续推进国产光辉战机的列装计划，试图打造一支兼具规模与技术优势的空中力量。
 
但印度空中力量的短板同样突出，其机队“万国牌”的属性带来了严重的后勤维护难题，不同体系的机型难以实现高效协同，国产化装备的核心技术仍依赖国外供应，实际战备能力与纸面规模存在不小的差距。
 
排名第五位的韩国，现役军机总量为1540架；排名第六位的日本，现役军机总量为1429架。作为美国在亚太地区的核心盟友，两国均大规模列装了美制F-35隐身战机，其中韩国现役F-35约40架，日本现役约42架，均跻身全球五代机数量排名前十。
 
韩国正在推进KF-21半隐身战机的研发与量产，试图摆脱对美制装备的过度依赖；日本则拥有F-35战机的海外总装线，具备一定的战机维护与升级能力，同时持续推进自研下一代隐身战机的项目。
 
排名第七位的巴基斯坦，现役军机总量为1397架，其机队建设与中国深度绑定，中巴联合研发的枭龙战机已成为其绝对主力，同时列装了中国产的先进预警机与教练机，形成了高度协同的作战体系，战备水平位居南亚地区前列。
 
排名第八位的土耳其，现役军机总量为1101架，作为北约成员国，其拥有超过160架F-16C战机组成的庞大编队，是中东地区规模最大的空中力量之一。
 
未来的空中力量竞争，早已不再是单一机型数量的比拼，而是航空工业体系、隐身技术、无人化作战、体系化协同等多个维度的综合较量，这场围绕制空权的竞争，还将在未来持续改写全球地缘政治的格局。