都知道航母是名副其实的“吞金巨兽”，可它究竟有多烧钱？就拿山东舰来说，光是每天消耗的猪肉，就相当于整整24头猪。舰上3000多名官兵，由于实行24小时轮班战备，一天要安排7次用餐，厨房里的蒸汽几乎从早到晚都不会停，每天清晨，两辆重型卡车装满各类食材驶上码头，等到傍晚再开出来时，车厢里早已空空如也，可即便如此，这点伙食支出放在整艘航母庞大的日常消耗面前，恐怕连一道开胃菜都算不上。
 
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很多人第一次听说航母开支，往往会计算一天吃掉多少肉、多少蔬菜和多少大米，仿佛把几千人的饭菜加起来就是一笔天文数字，可在我看来，航母真正烧钱的地方根本不在食堂，而是维持整套海上作战体系昼夜运转。
 
山东舰于2019年12月17日正式入列，是我国首艘完全自主设计建造的常规动力航空母舰，官方公开口径为正常排水量6万余吨，舰内有3000多个舱室，飞行甲板面积相当于2个标准足球场，本身就是一座移动的海上机场。
 
航母离开码头以后，就变成了一座24小时不能停摆的海上城市，驾驶、雷达、机电、航空、医疗和损害管制岗位都要轮班运行，美国海军公开资料显示，尼米兹级航母搭载航空联队时可容纳约5000人，并按照轮班需要每天供应4餐。
 
不过，吃饭在航母总账里只能算很小的一项，真正的大头首先是能源，山东舰采用常规动力，舰艇航行需要大量燃料，舰载机训练还要消耗航空燃油，远海部署时间越长，对补给舰、港口和海上运输体系的要求就越高。
 
美国海军一次航母编队保障任务中，补给舰在6周内就曾提供近500万加仑舰用柴油、300万加仑航空燃油，以及107托盘食品和邮件，这并不代表山东舰的具体消耗量，却足以说明航母编队远航时，油料才是后勤压力最大的部分之一。
 
海上补给也不是把几箱物资搬上船那么简单，编队要在风浪中保持航向、速度和安全距离，再通过管线、吊索或直升机转运燃料与物资，中国海军远海训练中大型补给舰紧随航母编队，说明补给舰本身就是航母战斗力的重要组成部分。
 
第2笔大账是维护，海水、盐雾和高温会持续考验舰体与设备，动力系统、雷达、通信设备、升降机和飞行甲板都要定期检查，航母进船厂并不是简单刷漆，而是要投入大量技术人员、专用设备、备件和工时。
 
美国政府问责局对航母全寿命成本的划分很直白，除了前期研发和建造，还包括人员、燃料、船厂维修、训练、技术服务、后勤支持以及最终退役处置，这说明航母最昂贵的阶段并不只在下水之前，而是贯穿几十年的整个服役周期。
 
第3笔大账来自舰载机，航母如果没有成熟的舰载航空兵，只能算一座能够移动的大型机场，舰载机起飞和阻拦着舰会给机体、发动机、起落架和轮胎带来更大负荷，每次升空背后还有油料、零件、甲板调度和消防救援人员。
 
我认为，舰载机飞行员更是整套体系里最难快速复制的资源，陆地机场的跑道不会移动，航母甲板却会随着海浪不断起伏，夜间和复杂气象条件下着舰更加困难，所以舰载航空人才必须经过多年训练、考核和任务积累。
 
航母也从来不是一艘船单独出门，执行远海任务时还需要舰载航空联队、驱逐舰、护卫舰和综合补给舰承担防空、反潜、警戒及补给，岸上则要有军港、船厂、训练基地和通信保障，所以养一艘航母，实际上是在建设一整套远海体系。
 
这也是为什么一些国家能够制造大型船体，却很难形成稳定航母战斗力，因为焊接钢板只是第一关，后面还有动力、雷达、舰载机、特种材料、精密制造、海上补给和人员训练，每一个短板都会在长期部署中被不断放大。
 
在我看来，把航母称作“吞金兽”并不是说它没有价值，而是因为它集中检验着一个国家的造船、航空、电子、材料、能源和人才培养能力，它吞下的是几十年的持续投入，形成的却是远海制空、海上防卫、撤侨救援和维护国家利益的综合能力。
 
所以，衡量航母不能只计算一天吃掉多少食品，也不能只盯着建造时花了多少钱，真正应该看的，是一个国家能否长期提供燃料、维修、舰载机、飞行员和工业升级，能够把这些环节全部稳定撑起来，才算真正拥有航母。
 
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