谁能想到！三个月前还敢明火执仗强收中企港口、公然跟中国叫板的巴拿马，如今竟秒变“软骨头”主动低头了！

5月7日，巴拿马总统穆利诺突然释放强烈缓和信号，态度转变之快，连国际观察家都直呼看不懂。

谁能记得，今年2月的巴拿马何等嚣张——以“违宪”为由，强行接管李嘉诚旗下长江和记运营的两大核心港口，这两个港口扼守巴拿马运河两端，自1997年起就由中资运营，2021年才刚延长了特许经营权，说白了就是白纸黑字的合法合作，巴拿马却偏偏耍起了无赖。

当时的场面堪称蛮横，巴拿马政府当天就派人员强行闯入港口，禁止中企代表进入，甚至放狠话威胁港口员工，不听话就追究刑事责任，嘴上还硬邦邦地喊着“维护国家利益”。

那副理直气壮的样子，仿佛自己真的占了理，殊不知，这不过是它自寻死路的开始，所谓的“维护主权”，到头来只是搬起石头砸自己的脚。

巴拿马之所以敢这么嚣张，说白了就是打错了算盘，它以为中国离自己远，拿它没办法，还觉得靠上美国这棵大树，就能为所欲为，甚至天真地认为，中国离不开巴拿马运河，没了这两个港口，中国的货物就无法顺利往来太平洋和大西洋。

可它忘了，中国的底气从来都不是靠单一渠道，而它的经济，却早已离不开中资的支撑。

强收港口的闹剧刚上演没多久，巴拿马就尝到了苦果。中企可不是任人拿捏的软柿子，长江和记直接启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔超过20亿美元，这笔钱对于经济体量不大的巴拿马来说，相当于全年财政收入的八分之一。

一旦败诉，不仅要掏巨额赔款，还可能面临资产冻结的风险，这对于本就不算富裕的巴拿马来说，无疑是致命一击。

更让巴拿马头疼的是，中企的反制来得又快又准。中远海运作为运河第二大用户，直接停止了在巴尔博亚港的航线，调离了所有空集装箱，要知道，空集装箱就像是航运体系的血液，没了它，货船卸货后就无箱可装，物流循环直接瘫痪。

短短几天，曾经川流不息的巴尔博亚港就变得空荡荡，泊位闲置，港口工人一脸焦灼，巴拿马本想捡个便宜，结果连港口正常运营都维持不下去。

连锁反应还在继续，巴拿马的国际信誉彻底崩塌。国际投资者看到巴拿马敢单方面撕毁合法合约，纷纷避之不及，中远海运、中国港湾等中企纷纷收缩在巴拿马的业务，运河第四桥、地铁等多个基建项目被直接叫停，原本的投资计划全部搁置。

更惨的是，多家国际权威机构下调了巴拿马的主权信用评级，这意味着它未来的融资成本会大幅增加，外来投资也会越来越少，曾经的“国际金融中心”，硬生生被自己搞成了“投资禁地”。

雪上加霜的是，巴拿马的船籍生意也彻底凉了。船舶注册是巴拿马仅次于运河通行费的重要收入来源。

可自从它强收中企港口后，中国海事部门依法对入港的巴拿马籍商船进行全面检查，大量船舶因设备不达标被滞留，船东们每天都要承受几十万的亏损，纷纷向巴拿马政府施压。

甚至紧急申请变更船舶国籍，短短一段时间，巴拿马船舶新增注册量暴跌近半，两百余艘船舶提交了转籍申请，即便它推出优惠政策，也没人买账。

最让巴拿马心凉的是，当初拍着胸脯说要支持它的美国，全程都在打酱油。

美国国务卿鲁比奥虽然发了声明，还拉着几个拉美国家搞联合声明，谴责中国“政治化海运问题”，可除了嘴炮，没有任何实质性援助，既没有替代融资方案，也没有市场准入支持，说白了就是让巴拿马替自己当枪使，却一点好处都不给。

穆利诺心里跟明镜似的，再硬撑下去，只会把巴拿马拖入更深的泥潭。

国内的压力也让穆利诺喘不过气，他上任时的高支持率早已不复存在，超过七成民众对他持负面评价，近八成民众觉得国家走错了方向，海事和物流行业的利益集团更是天天施压，要求尽快修复与中国的关系。

内外交困之下，巴拿马再硬气的骨头也得变软，所谓的“维护国家利益”，在实实在在的经济损失面前，变得一文不值。

于是，短短三个月，剧情就发生了180度反转，5月7日，穆利诺主动释放缓和信号，还把自己的鲁莽行为甩锅给中美博弈，说自己“不想卷入争议”，甚至把中国依法检查船舶说成是“关系改善的证据”，这份前后矛盾的表态，说白了就是被逼到绝境后的紧急止损。

它终于明白，自己根本得罪不起中国，强收港口不是“捡便宜”，而是自断后路，如今主动低头，不过是为了减少损失，保住自己的执政根基，至于当初的嚣张气焰，早就被现实磨得一干二净。