越南领导人苏林访华期间，长时间乘坐高铁，但实际上，越南高铁的订单给了德国人，在中国狠坐高铁有何目的，只是单纯过把瘾吗？

据报道，苏林对中国进行了为期四天的国事访问，期间两度搭乘中国高铁。北京往返雄安约两小时，北京到南宁单程十小时，总时长接近12小时，里程超过2400公里，创下了外国政要访华乘坐中国高铁的时长纪录。

而就在苏林启程前两天，越南河内至广宁高铁正式动工，中标方是德国西门子。

12小时“复兴号”体验：一场带着任务的移动考察

很多人觉得苏林坐高铁就是图新鲜，或者搞搞外交噱头，但稍微想想就知道，一个国家最高领导人的行程，每一分钟都是精心安排的，更别说连续两次选择高铁这种耗时的交通方式。

苏林的高铁之旅，根本不是简单的体验，而是一场带着明确任务的移动考察，甚至可以说是“现场办公”。

4月14日苏林刚到北京，下了专机就直奔北京南站，登上复兴号去雄安新区，这段110公里的路程只需要45分钟，但意义非凡。

雄安作为中国高质量发展的样板，高铁是连接北京和雄安的重要纽带，苏林想亲眼看看中国如何通过高铁带动新区发展。而从北京到广西的10小时长途高铁，更是暗藏玄机。

这趟车纵贯中国北方和南方，途经多个省份，苏林能一路观察中国不同地区的发展差异，更重要的是，他能亲身体验中国高铁的稳定性、舒适性和运营效率——这些都是越南发展高铁最需要参考的指标。

有随行人员透露，苏林在高铁上根本没闲着，一直在和越南交通部门的官员讨论，还不断向中方陪同人员提问，从列车制造技术到信号系统，从运营成本到安全管理，问题细致到了每一个环节。

要知道，越南虽然选了德国技术，但高铁建设中遇到的很多实际问题，比如复杂地形的线路规划、人口密集区的施工、大规模客流的运营管理等，中国的经验可能比德国更有参考价值。

毕竟中国高铁已经运营了十几年，里程占全球一半以上，在各种复杂环境下都有成熟的解决方案，这些都是越南急需的“实战经验”。

更有意思的是，苏林选择的复兴号，最高时速350公里，和越南高铁规划的时速完全一致。他在车厢里感受的不仅是速度，更是中国高铁背后的产业链和技术实力。

这趟12小时的高铁之旅，其实是越南在向中国学习高铁运营管理的“速成课”，德国能提供技术设备，但中国的运营经验，是花钱也买不到的。

弃中选德的背后：越南的现实算盘与战略焦虑

越南放着近在咫尺的中国不选，偏偏把高铁订单给了远在欧洲的德国，这背后的算盘其实很清晰，既有现实利益的考量，也有战略层面的焦虑。很多人觉得是越南不信任中国，或者想“去中国化”，但其实没那么简单，核心还是钱和技术转让的问题。

德国西门子能拿下订单，最关键的筹码是两个：一是资金支持，德方承诺提供35年的免息或低息贷款，这对财政紧张的越南来说太有吸引力了；二是技术全转让，西门子答应把全套高铁技术转移给越南，支持越南本地组装和维护，帮助越南建立自己的高铁产业链。

而中国方案虽然成本更低，但在技术转让上相对谨慎，更倾向于“交钥匙工程”，这让越南觉得不符合自己的长远利益。

另外，越南还有一层战略焦虑。作为中国的邻国，越南一直担心过度依赖中国技术会影响自己的主权。选择德国技术，既能平衡大国关系，又能向西方展示自己的“独立性”。

还有一个容易被忽略的点，越南高铁采用的是欧洲标准，而中国高铁有自己的标准体系，越南如果选中国技术，未来和东南亚其他国家的铁路互联互通可能会遇到兼容性问题，而选欧洲标准，能更好地对接国际铁路网络。

但越南心里也清楚，德国技术虽然先进，却有两个致命缺点：一是成本太高，德国设备和技术服务费比中国高出不少，越南南北高铁总投资预计670亿美元，几乎相当于越南一年的财政收入；二是德国在热带地区的高铁建设经验不足，而越南气候炎热潮湿，地形复杂，德国技术能不能适应还是个未知数。

更重要的是，德国离越南太远，后续的维护和技术支持响应速度肯定不如中国。所以越南一边和德国合作，一边又让苏林来中国“取经”，其实是想“两条腿走路”，既拿到德国的技术和资金，又学习中国的运营经验，最大限度降低风险。

还有个细节很能说明问题，越南高铁项目的投资方是Vingroup旗下的VinSpeed，属于民营企业主导的PPP模式，而中国高铁大多是政府主导投资。

越南想通过这种模式吸引民间资本，但也面临很多不确定性，比如融资困难、运营压力大等。苏林来中国，其实也是想看看中国如何平衡政府和市场在高铁建设中的作用，这对越南探索自己的高铁发展模式至关重要。

高铁外交的平衡术：越南在大国之间找最优解

苏林坐中国高铁，越南选德国技术，看似矛盾的两个举动，其实是越南“高铁外交”的平衡术，核心就是在大国之间找到最符合自己利益的最优解。

越南很清楚，自己夹在中美两个大国之间，高铁这种战略性基础设施，既不能完全依赖中国，也不能只靠德国，必须在多方博弈中争取最大利益。

一方面，越南通过选择德国技术，向西方展示自己的“开放性”，同时避免过度依赖中国带来的战略风险。另一方面，苏林的高铁之旅，又向中国释放了友好信号，表明越南重视中越合作，尤其是在交通基础设施领域。

毕竟中越边境线长达1449公里，两国在铁路互联互通上有很多合作空间，越南高铁虽然用了德国技术，但未来和中国铁路的对接，还是绕不开中国。

更重要的是，越南想通过这种方式，给德国施加一点压力。德国虽然拿下了订单，但越南也想让德国知道，自己还有其他选择，中国的高铁技术同样优秀，而且距离更近、成本更低。

这样一来，越南在后续的合作中就能掌握更多主动权，比如要求德国降低价格、加快技术转让进度等。

苏林在中国高铁上的每一个提问，每一次讨论，其实都是在给德国传递一个信号：如果德国的合作不符合预期，越南随时可能转向中国。

还有一个容易被忽略的点，就是中越在泛亚铁路中的合作。泛亚铁路是连接中国和东南亚的重要通道，越南是关键节点。

苏林坐高铁，也是在向中国表达越南参与泛亚铁路建设的诚意。虽然越南国内高铁选了德国技术，但在跨境铁路上，中国的技术和标准是主流，越南不可能完全脱离。

苏林的高铁之旅，其实是在为中越跨境铁路合作铺路，毕竟泛亚铁路建成后，能极大促进越南的贸易和经济发展，这是越南无法拒绝的诱惑。

信息来源：

澎湃新闻