2026年4月23日，四川省生态环境厅正式发布《新建绵阳至遂宁至资阳至内江铁路遂宁至内江段》环评文件公告，这条总投资约208.83亿元的城际高铁大动脉，正式迈入环评审批关键阶段，为2026年内开工建设筑牢了核心基础，也让川中地区南北向高铁通道的全线贯通迎来了里程碑式节点。

作为绵遂内铁路的核心组成部分，遂宁至内江段不仅跻身国家《中长期铁路网规划》，更是《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》的重点落地项目 。整条绵遂内铁路正线全长287.9公里，是串联川北、川中与川南的纵向交通主轴，目前绵阳至遂宁段已于2024年全线开工建设，该段新建正线约136公里，设计时速250公里，总投资约303.3亿元，计划2028年建成通车。随着绵遂段建设稳步推进，遂宁至内江段的前期工作也全面提速，项目可研报告已于2026年1月正式获得四川省发改委批复，此次环评公示，更是让项目年内开工的目标进入了最终倒计时。

根据官方批复信息，遂宁至内江段线路起于在建的遂宁高新站，向南途经遂宁安居区、资阳安岳县，终至内江北站，新建正线全长107.797公里，全线采用双线城际铁路标准，设计时速250公里，项目总投资约208.83亿元。该项目已明确列入四川省2026年重大项目新开工清单，计划建设工期4年，预计2030年建成通车。工程建设方面，项目桥隧占比高达72.35%，全线正线规划建设桥梁128座、隧道18座，其中最长桥梁为跨柠都大道双线特大桥，全长约3177米，最长隧道为团结2号隧道，全长约2183米。全线共设4座车站、3座线路所，涵盖遂宁高新站（2台6线）、安居站（2台4线）、安岳站（2台4线）及既有内江北站（6台13线），同时还将对内江北站实施改扩建，新增站房建筑面积8000平方米，同步建设内江至遂宁左右联络线、内江北动走线等配套工程。在运输能力规划上，项目初期（2035年）、中期（2040年）、远期（2050年）计划开行列车总数分别为42对/日、50对/日、64对/日，城际列车占比突出，精准匹配其区域性城际铁路的功能定位。

作为完全由地方出资建设的城际铁路项目，遂宁至内江段的资金保障方案已全面落地。项目资本金占总投资的50%，规模约104.42亿元，其中遂宁、资阳、内江三市分别出资13.94亿元、24.72亿元、14.34亿元，负责辖区内征地拆迁工作及部分工程建设费用，剩余约51.42亿元资本金由蜀道集团统筹出资，政企协同的出资模式，为项目全周期顺利推进提供了坚实支撑。

这条铁路的建设，将深刻改写四川乃至成渝地区的铁路网格局。项目建成后，将成为四川境内一条核心的“绕蓉”高铁通道，有效缓解成都铁路枢纽日益增长的通行压力。当前成都枢纽已汇聚西成高铁、成渝客专、成宜高铁等多条干线，未来还将承接成渝中线、成达万高铁、川藏铁路的枢纽衔接功能，绵遂内铁路的落地，将为区域路网分流提供关键支撑，让川中、川南地区的南北向通行无需再绕行成都。同时，这条线路不仅是川南地区北上的核心通道，更将成为云南北上京津冀、华南地区直通西北的重要辅助通道，全面补齐川中腹地南北向高铁网络的空白。

线路贯通后，遂宁至内江的通勤时间将从2小时压缩至半小时，绵阳至内江实现1小时通达，沿线近千万人口将迈入高效便捷的高铁通勤圈。这条交通动脉更能串联起绵阳科技城、遂宁观音故里、安岳石刻、内江糖业文化等特色资源，形成一条联动文旅融合、产业升级、乡村振兴的黄金经济走廊，为沿线城市协同发展注入全新动能。

更值得期待的是，绵遂内铁路还规划向北延伸，通过绵阳至安州铁路接入川青铁路，叠加已纳入规划的渝遂城际铁路，未来不仅将打造成渝地区第四条高铁主轴，更将形成重庆直通西北的高铁大动脉，进一步强化成渝地区作为国家关键战略腹地的核心地位，为成渝地区双城经济圈高质量发展筑牢坚实的轨道根基。