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【同样都是做中国车的，为啥说话风格差别这么大？】王传福是这样说话的：互联网
【同样都是做中国车的，为啥说话风格差别这么大？】王传福是这样说话的：互联网起源于美国，但我们中国在应用技术，在市场规模，都走到全球的最前面，还会抢美国人的市场，抢外国人的市场，那你还能说落后吗？我们的高铁，全球最大规模，最高速度，也是中国人做的，我们还是有一些人在说，我们仍然有巨大的差距，在电动车技术上，我不知道这些人有没有长脑子，明明事实，为什么不承认？为什么一定要是外国的东西就好？我们的国民什么时候有这些自信，我们的成功会离梦想更近，我们一定要多一些自信。某人是这样说话的：在德国车面前，中国还是个学生。船夫哥的话，是三四年前说的。某人的话，是2026年说的。人家船夫哥三四年前，就已经有了充足的底气和自信。而某人居然在2026年的今天，中国车在欧洲大陆已经超越日本车的情况下，还劝中国人做学生。真的想对他来一句最亲切的问候。汽车工业的竞争，在国际贸易中，就是一场“生死战”，日本和德国如果没有了汽车工业，这两个国家的经济一定会大倒退，人家为了保住自己的饭碗，想尽办法对你挑刺，捅你刀子，你倒好，还跟人家说，你们真厉害，我们还是不行，要向你们学习。学什么？学他们背后说别人坏话、捅别人刀子吗？几天前，某人说出“中国还是学生”这句暴论的时候，我评论了几句，大家反应热烈，某企业的公关部投诉了那个帖子，平台把那个帖子删了。然后，我又写了一个，反应依然热烈，他们又投诉，平台又删了。然后，我又写了第三个帖子，反应还是很热烈，他们继续投诉，平台还是删了。那些帖子的内容都存着的，我逐字自省，我是真的不知道，有什么问题。如果说，我的评论有问题，那也是某人说的话先有问题。你让平台删别人的帖子，也就不觉得某人说的话有问题，他说的话如果没问题，那我的评论又何来的问题呢？这个逻辑很难理解？我们祖父辈，打了那么残酷的仗，熬了那么多的苦，很艰难才有了国家今天这个样子，你凭什么一句话就否定了他们所有人的努力？你如果爱这个国家，压根就说不出这样的话。大家为什么听不惯某人的这个话？我觉得原因是很朴素的，就是大家都觉得，如果是一个正常的爱这个国家的人，根本就说不出这样的话。这不是谦虚的问题，面对豺狼虎豹的时候，有什么好谦虚的呢？难道，你会跟豺狼虎豹它们说，你如果饿了，行，吃吧，来吧，是这样的吗？这些年的贸易战、科技战，还不够残酷对吧？所以，我也用船夫哥的话来问一下：我不知道这些人有没有长脑子？明明事实，为什么不承认？为什么一定要是外国的东西就好？所以，为什么？
这次中方一点都不松口。印尼团队来华谈雅万高铁45.5亿美元债务重组，中方坚持
这次中方一点都不松口。印尼团队来华谈雅万高铁45.5亿美元债务重组，中方坚持按商业合同走，该还的钱一分不能少，不松口任何单边让步。雅万高铁通车快三年，印尼民众享受了便利，现在到还款期就想调整条款。印尼把债务管理从投资机构挪到财政部，又说不动用国家预算，这操作给谈判加了变数。看看中老铁路，截至今年7月跨境货运突破2000万吨，老挝榴莲26小时到昆明，物流成本降一半，人家按契约走活得很好。表面上是债务管理机构的调整，可底下藏着什么算盘谁都看得明白。把贷款从投资机构挪到财政部名下，本质上就是升级成了国家主权债务，却对外轻飘飘地说“不动用国家预算”。这不就是左手倒右手，想用国家信用当筹码，逼着中方在利率和还款年限上让步吗？商业合同不是这样玩的，中方不松口，真不是因为傲慢，而是这种口子一旦撕开，后头就收不住了。雅万高铁这三年给当地人带来的改变是实打实的。雅加达到万隆从三个多小时缩到四十分钟，开通至今累计运客早就超过五百万人次。高铁站周边地价翻着跟头涨，咖啡馆、连锁酒店扎堆开，周末短途游的热闹劲儿根本拦不住。以前被堵在盘山路上的咖啡种植户，现在鲜果几个钟头就能送进首都，这种事关柴米油盐的便利，早就长进印尼普通人的日子里了。眼瞅着开始进入还款周期，有人就嫌当初的条款“不够友好”了。可翻开合同看一看，贷款利率只约在百分之二上下，一贷就是四十年，头十年只用付息不用还本。这种条件，跑遍全球基建融资市场都算厚道得惊人。中方顶着复杂地质和征地扯皮的风险，出技术出资金，把东南亚第一条高铁铺通了，如今按约收账，反倒被嘀咕“不够意思”，这道理怎么都说不过去。再看中老铁路，人家老挝一样是用中国贷款修的铁路，却把契约精神看得比面子还重。截至今年七月，跨境货运量冲破两千万吨，光榴莲这一项，26小时从万象稳稳拉到昆明，物流成本对比公路运输直接腰斩。老挝守着这条黄金通道，压根没动过改条款的心思，反而引得泰国、越南争着要接轨。踏实守信的路子，果然越走越宽。印尼这波操作，骨子里透着一股“建成后再博弈”的味道。投资建设的时候千好万好，到了分享果实的时候，却想着重新切蛋糕。债务一旦落到财政部，最终兜底的还是国家信誉和纳税人的钱。如果这次中方轻易让了步，那么在建的、规划中的其他国际合作项目会怎么看？契约的严肃性，不仅系于一笔贷款，更系于一个国家未来几十年的投资形象。有印尼朋友私下感慨，政府眼下财政绷得紧，货币又承压，想借着谈判喘口气。心情固然可以理解，但解压得走正路子。真想缓解短期困难，不如把高铁的旅游和商务客流做深做透，把票务和非票务收入养起来，这才是长本事的办法。总在合同条款上打主意，不仅会寒了合作方的心，也容易让国际投资者多一层疑虑。说到底，雅万高铁是中国高铁全系统出海的头号样本，它的贷款合同能不能硬碰硬执行，就是一面镜子。这次中方的坚持，恰恰是在守住长远合作的规则：借债还钱，签约守约，这份硬气，也是对印尼长远信用的一种保护。你觉得印尼这一步棋，走得聪明吗？换作是你，会怎么解开这个结？咱们评论区见。
“谈？可以，先结账！”印尼找上门聊高铁，中方直接把73亿美元账单拍在桌上印尼
“谈？可以，先结账！”印尼找上门聊高铁，中方直接把73亿美元账单拍在桌上印尼代表团再次来到中国，想谈雅万高铁债务重组，期待把还款期限拉长一些，贷款利率再降一些。没想到谈判刚开始，一份总额73亿美元的项目账单先摆到了桌面上。这不是一句简单的先还钱再说，而是把项目成本、贷款结构、追加投入和双方责任全部摊开。账目都没有对齐，谈什么延期，降多少利率，又凭什么定？雅万高铁全长142公里，连接雅加达和万隆，是东南亚第一条高标准高速铁路，也是中国高铁完整走向海外的重要项目。项目早期预算约60亿美元，后来却一路增加到73亿美元，原因并不只有一个。印尼土地私有，沿线征地和确权耗时很久，不少路段拖了近两年。铁路还穿过地震活跃区域，地质条件比预想复杂，施工方案不断调整，疫情又让人员进出、设备运输和工程进度受到冲击，建材价格上涨、配套设施升级也推高了成本。这笔钱从哪里来？项目约75%的资金来自中国国家开发银行等机构的专项贷款，基础建设贷款约45.5亿美元，期限40年，其中包含10年宽限期，年利率约为2%。后期追加部分贷款利率升至3.4%，其余资金由中印尼合资企业筹集。项目并非中国单方面建设后交给印尼承担，运营主体是中印尼合资公司，印尼方面持股约六成，中方约四成。合同怎么签，责任怎么分，双方当时都有确认。2023年雅万高铁正式运营后，雅加达至万隆的出行时间从约3小时，缩短到46分钟左右。过去一趟路常常耗掉大半天，现在一顿饭的时间就能抵达，沿线商业、旅游和产业布局也随之出现变化。线路运营满1000天时，累计客流约1600万人次，项目还带动约5万个就业岗位，超过4万名印尼本土工人参与其中，学习轨道铺设、列车驾驶和设备检修等技术。如今，一批印尼司机已经能够独立完成全线运营，这说明技术培训并没有停留在合同文字里。问题在于，交通效率提升和项目长期盈利，并不是一回事。高铁票务收入目前每年约1.3亿美元，基本只能覆盖贷款利息，本金偿还依旧困难。去年10月，印尼方面提交债务重组申请，希望延长还款年限，调整浮动利率，缓解每年现金支出压力。这样的诉求有没有现实依据？当然有。新建高铁普遍需要多年培育客流，车票收入要慢慢增长，沿线土地开发、商业配套和产业转移也不可能马上产生回报。印尼主动提出调整安排，不等于公开赖账，关键要看它能拿出什么方案。中方没有接受无条件放宽，也没有把谈判大门关上，态度更像是先把旧账核准，再讨论还款节奏。没有完整收支数据，没有沿线收益测算，只拿着经营困难要求降息延期，谈判很容易变成一场凭感觉讨价还价。更值得注意的是，印尼近期重新安排了债务管理工作。原本负责部分协调的主权财富基金Danantara，已经不再承担主要对接职责，相关债务转由财政部统筹处理。73亿美元债务被纳入新的管理框架，说明印尼并没有否认这笔责任。印尼总统也没有放弃雅万高铁，甚至提出未来向泗水延伸，打造跨爪哇岛的高铁网络。如果项目真是所谓债务陷阱，印尼为什么还要接手债务，又为什么考虑继续扩建？答案并不复杂，项目有压力，但也确实有价值。这笔贷款没有要求印尼政府提供主权担保，也没有把国家资源抵押出去，债务主体是双方合资企业。把账单摆出来，是商业合作中的核算动作，不该被轻易包装成政治施压。西方舆论反复炒作债务陷阱，真正经不起推敲的，恰恰是这种把合同责任和政治阴谋混为一谈的说法。中方坚持契约，到底是不是不近人情？从金融机构和海外合作信誉看，答案恐怕相反。合作方遇到困难，可以协商延期，可以优化利率，也可以研究部分美元债务改用本币结算，但前提是双方把收入、支出、资产和责任讲清楚。这场争议也提醒中国企业，走出去不能只重视技术、资金和项目落地，风险评估、收益测算和违约安排同样要写细。合作需要诚意，也需要边界，只有权责对等，后续延伸线路才不会再次陷入账目不清的困局。雅万高铁的谈判还在继续，73亿美元这笔账，换了管理部门，不能就此消失，想把还款期限拉长，也不能只讲眼前困难。
6月25日，波兰抛出一份总价值上百亿人民币的高铁大单，买20列320公里时速的高
6月25日，波兰抛出一份总价值上百亿人民币的高铁大单，买20列320公里时速的高铁，附带35列增购权和长达30年的维护合同。波兰这单生意，明面上是买车，实际上是设门槛。20列新车，时速320公里，还能再增购35列，加上30年维保。算总账，确实是块大肥肉。西门子来了，阿尔斯通来了，西班牙塔尔戈来了，日本日立也来了。四大巨头到齐，唯独中国中车没递交申请。网上立马有人嘲讽：中国高铁不是号称速度快吗，人呢？这话问得急，但问错了方向。"去不去"和"让不让去"，是两码事。波兰招标书写了硬条件。过去7年，你得交付过至少5列时速250公里以上的双制式动车组，还得拿到欧盟的认证。欧洲电网不统一，电压不一，咱国内跑的车全是统一制式，用不上。欧盟那个认证，办下来得花很长时间，光时间就耗不起。更要命的是欧盟那个新规矩。只要怀疑你有补贴，就能查你。之前保加利亚有个项目，咱报价比别人低一半，结果被这么一查，只能撤了。今年葡萄牙里斯本地铁项目，中车唐山本来中标了，也被欧盟依《外国补贴条例》要求换掉。前车之鉴摆在那。波兰这单，光投标就得砸大钱。中车算完账就明白了：赔本赚吆喝的事，咱不干。家事一个理。邻居请你吃饭，进门先搜身，上桌要交押金。这饭不吃也罢。咱中国高铁在家门口跑得好好的。5万公里线路，几千组车，一天跑九千多趟。没必要非得去别人设好的坑里转悠。这单子，咱不抢，爽。不是没本事，是咱不傻。钱是好，但得看底下有没有坑。做强者，不亢不卑。该出手时出手，该转身时转身。这才是中国企业应有的样子。
想谈？行，先把结账了！印尼再找上门，中方递上73亿美元账单，雅万高铁欠款已移交
想谈？行，先把结账了！印尼再找上门，中方递上73亿美元账单，雅万高铁欠款已移交财政部！印尼政府最近又派人跟中国碰面聊雅万高铁的事。中方这边没客套，直接拿出一份清单，上面列着73亿美元的数字，没给讨价还价的余地。这条142公里长的铁路，总投资一共73亿美元，其中大约75%是中国国家开发银行放的贷款。现在印尼方面自己调整了债务管事的部门，原来的主权财富基金Danantara不干了，改由财政部来接手。财政部长普尔巴亚对外说，还钱的初步方案已经有个大致模样了，但不一定非得从国家预算里掏钱。73亿美元待偿账单对应的是1658万人次客流，印尼没把这笔账往外推，反而主动接了下来。这笔钱要是平摊到每一公里铁轨上，每米身价直接飙过5万美元。这不是修路，这是拿黄金铺枕木。雅万高铁的每公里造价，愣是比日本在印度拿下的高铁项目贵出将近一倍。钱花哪了？热带雨林里打桩基，火山地质带架桥梁，中国基建队把不可能三个字硬生生抠掉了。但这代价，现在得印尼人自己嚼碎了咽下去。印尼这手“部门大挪移”玩得挺溜。Danantara管钱的时候，还能说这是企业行为，赖一赖、拖一拖，面子挂得住。现在甩给财政部，等于把债务从抽屉底层翻出来，摊开放在国家账本的封面页。财政部长那句“不一定从国家预算掏钱”，翻译成大白话就是：别急，我有别的路子找钱，但肯定不会赖账。这话说给谁听？说给国际资本市场听的，印尼的信誉分，可比那73亿值钱多了。雅万高铁跑起来的风声，比车轮声更响。从雅加达到万隆，以前开车晃悠三四个钟头，现在四十分钟搞定。印尼人不是傻子，这条路上每多跑一趟，就多一份“这钱花得值”的实感。客流预期奔着1658万人次去，这个数字不是拍脑门编的，是照着中国同类线路的运营曲线描下来的。只要上座率不崩，还钱就不是割肉，是细水长流。可问题藏在细节里。中国国开行放的贷，利率浮动绑着国际市场的波动。印尼盾对美元的汇率要是打几个喷嚏，73亿的窟窿转眼就能肿成80亿。印尼财政部接手这笔账，等于接手了一颗定时汇率炸弹。普尔巴亚说得轻巧，国家预算不兜底，但没说出口的后半句是：万一其他融资渠道卡壳，最后还得老百姓的税金顶上。中方的账单递得干脆，背后有底气。雅万高铁是中国高铁全系统、全要素、全产业链出海的头一炮，这炮必须响，账必须清。印尼要是拖泥带水，后面菲律宾、泰国、马来西亚都盯着呢。这笔73亿美元，表面上是一张发票，骨子里是一把尺子，量的是中国制造的信誉刻度，也是印尼合作的诚信厚度。印尼主动接盘的动作，比任何外交辞令都实在。他们太清楚这条铁路的份量了——不光把两个城市焊在一起，还把印尼的工业化梦想往前猛推了一把。沿线新冒出来的工业园、商业区，地价翻着跟头往上涨。这笔账要是从国家预算硬挤，确实疼；但要是从增长红利里分成，那叫投资回报。印尼人算得过来这笔账。别指望印尼会乖乖一次性掏钱。他们的套路明摆着：延长还款期限，搞本币互换，甚至拿镍矿、棕榈油的长期供应合同来抵账。中方的73亿美元清单上没写付款方式，这就是留给双方掰手腕的空间。雅万高铁的轨道铺好了，但还款这条路，还弯弯绕绕长着呢。中国不是头一回当国际债主，经验攒了一摞。从斯里兰卡的港口到老挝的铁路，还款方案早就玩出花了。要么债转股，要么换资源，要么延期限。73亿看着吓人，拆成二十年、三十年，每年也就几个亿的体量。只要印尼的经济增速别掉链子，这笔账就不是死账，是活水。雅万高铁的汽笛一响，黄金万两。印尼把债务从投资部门挪到财政部，等于把“借来的钱”正式改名为“欠下的账”。这名字一换，责任就钉死了。中方的账单递得不卑不亢，印尼的接盘接得不躲不闪。两个大国之间的生意，从来不是请客吃饭，而是账本上的一笔一划，都带着钢印。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
印媒：印度孟买-艾哈迈达巴德高铁项目不再等待日本。7月21日，印媒在报道中称
印媒：印度孟买-艾哈迈达巴德高铁项目不再等待日本。7月21日，印媒在报道中称，日本的下一代E10新干线要到2030年代初才能投入使用，因此印度选择用国产列车开通孟买至艾哈迈达巴德的线路。由印度国家电力公司（BEML）和印度整体客车厂（IntegralCoachFactory）联合建造的B28型列车，计划于2027年8月开始试运营，届时两城之间的旅行时间将缩短至2小时以内。同时，印媒还就为何选择欧洲的高铁信号系统进行了阐述。印度此举，意在摆脱单一国家的依赖，依靠通用开放标准掌握本国高铁技术主导权，同时凭借多供应商充分竞争压低长期运维成本，还能适配全国路网整体规划，为本国高铁国产化与后续多条线路扩张预留灵活空间。综上可以看出，从即将投入运营的列车到高铁信号控制系统，几乎都将日本排除在外。消息传出，热议由此引发…
未来10年，预计中国大概率会发生以下7件大事:1、高铁逐渐退出，取而代之的是
未来10年，预计中国大概率会发生以下7件大事:1、高铁逐渐退出，取而代之的是磁悬浮列；2、无人机送外卖成为常态，快递小哥将逐渐被淘汰；3、智能手机也将逐步退出，取而代之的是AⅠ眼镜；4、农业将实现高度自动化，AI机器人将取代人工，成为无人农场；5、医疗技术取得重大突破，大部分疾病都能通过基因编辑和细胞修复技术，轻松治愈；6、人工智能在各个领域会有很大突破，更加贴近我们的生活。7、AI人工智能将颠覆传统产业，赋能千行百业。作为常年伏案撰稿、整理行业资料的从业者，繁杂的文案修改、素材汇总总占用大量私人时间，额度不足更是限制AI发挥的痛点。直到办理招商银行运通工程师AI权益信用卡，新户首刷即可领取MiniMaxAIPlan，每月最高18亿Token额度，彻底打破束缚。前阵子需要赶制多篇工业项目征文，堆叠的素材、反复打磨的文稿让我焦头烂额。依托信用卡附赠的高额Token权益，我用AI批量梳理资料框架、优化行文逻辑、打磨文案细节，不用再反复拆分指令、受限于调用次数。原本需要两天完成的工作量，半天就顺利收尾，省下的时间可以安心规划自驾出行、陪伴家人。以往免费额度只够简单问答，复杂多模态创作根本无从下手。而这张招商银行信用卡把AI权益和日常消费结合，消费之余解锁硬核算力支持，让AI从鸡肋工具变成靠谱工作搭档。一边从容应对职场繁杂任务，一边随心支配个人生活，这张AI权益信用卡，真正做到消费赋能成长，高效又实用。