谁也没想到，曾经被大众寄予厚望的ID.7，上市时吹成 “德系纯电旗舰”，如今却落到月销不过百台的尴尬地步，可以说是2025 年车市最打脸车型之一。
刚上市那会儿，ID.7 的宣传铺天盖地，什么低风阻设计、C 级大空间、长续航，被不少人捧为 “合资纯电天花板”，甚至扬言要吊打国产新能源。可现实特别骨感，首月销量昙花一现后直接断崖式下跌，如今大街上难得见一台，连 4S 店都懒得重点推。
落到这步田地，根本原因就三点，每一点都戳中消费者痛点。
首先是价格太飘，定位错位，ID.7 起步价一度接近 23 万，这个价位消费者要么选特斯拉 Model 3，要么冲比亚迪汉、极氪 007，论配置、性能、智能化全方面碾压。就算后来大幅降价，也没挽回局面，毕竟大众 ID 系列在消费者心里，价位早就定格在 10-16 万区间，20 万以上没人买单。
然后是智能化彻底掉队。大众还在用老思路造车，车机卡顿、语音不灵敏、辅助驾驶只有基础 L2，没有激光雷达、没有高阶智驾，连 OTA 升级都慢半拍。现在国内用户买电车，就看重智能体验，ID.7 活像个 “油车换壳”，完全跟不上时代。
最后就是产品力没亮点，性价比拉胯。续航、动力都是同级中等水平，没有 800V 高压快充，没有亮眼性能，内饰塑料感强，细节做工也没体现 “德系质感”。花 20 多万买它，不如选配置拉满的国产电车，消费者心里门儿清。
ID.7 的冷清，不是单一车型的失败，而是传统合资品牌傲慢的结果 —— 不听中国用户需求，死守老一套，就算品牌再响，也逃不过被市场冷落的命运。【来自懂车帝车友圈】