咱们国产大飞机C919，最近有个好消息：

欧盟的航空专家，已经长期待在上海了，啥也不干，就专门给C919做测试、搞认证，就是想快点弄完，让咱们自己造的飞机，能拿到欧洲的认可，以后能飞遍欧洲各国。

今年2月就有消息，欧洲航空安全局（简称EASA）的人，已经来上海给C919做试飞测试了。

4月13日，香港《南华早报》也说，这几个月C919拿欧洲认证，走得很稳，没出啥岔子。

有参与过和EASA对接的人说，欧盟的技术人员和飞行员，这几个月在上海设了固定办公点，天天围着C919转，各种检查、试飞，不是来走个过场，是真真切切长期驻扎，真心想加快进度。

有人肯定纳闷，不就是个认证吗，至于让欧盟专家专门长期待在上海？还有人搞不懂，C919在国内都能正常飞了，为啥非要费劲儿拿欧洲的认证？

先把话说清楚，C919能在国内飞，是因为拿到了咱们中国民航局的认证，有了这个认证，就能在国内拉乘客、跑航线。

但要是想飞出中国，去欧洲或者其他认欧洲标准的国家，就必须拿EASA的认证。

因为EASA是欧洲的航空安全机构，它的认证在全球100多个国家都管用，没有这个认证，C919就飞不进欧洲。

咱们造C919，就是不想一直靠买波音、空客的飞机过日子，想打破他们两家垄断全球客机市场的局面。

现在C919在国内飞得很稳，性能一点不比波音、空客的同级别飞机差，要想真正跟他们竞争，就得走出国门，而拿到EASA认证，就是走出国门最关键的一步。

可能有人会问，欧盟为啥愿意花这么大功夫，派专家长期驻上海给C919做认证？别想多了，他们不是好心帮忙，本质就是互利共赢，有自己的小算盘。

一方面，欧洲航空市场，一直是空客说了算，波音也占不少份额，航司买飞机没别的选择，价格也降不下来。

C919和波音、空客的飞机级别一样，性能差不多，但价格能便宜20%左右，欧洲的低成本航司很愿意买。

另一方面，C919的零部件里，有不少是欧洲企业生产的，要是C919能拿到认证、卖到全球，这些欧洲企业也能跟着赚钱，还能带动欧洲相关产业发展。

加上欧洲现在经济不好，想跟中国加强合作，推进C919认证，就是双方合作的一件实事，对大家都有好处。

再说说，欧盟专家在上海具体做啥。他们可不是来旅游的，天天都在忙正事：试飞员亲自开C919，测试各种飞行情况，确保飞机不管遇到啥情况都安全。

技术人员逐一检查飞机的机身、发动机、控制系统，对照欧洲的标准，一点细节都不放过。

还会去C919的制造工厂，检查生产工艺，咱们的航空公司也会把C919的运营、维修数据交给他们，用实打实的数据证明飞机安全。

EASA的认证特别严，没有捷径可走，原本预估要3到6年才能完成，现在他们派专家长期驻沪，就是为了加快进度。

咱们不先拿美国的认证，是因为美国总把认证和政治绑在一起，爱故意拖延，而欧洲更看重技术，只要飞机达标就给认证，先拿欧洲的证，是最务实的选择。

现在C919拿欧洲认证的进展很稳，欧盟专家驻场就是最好的证明。这事对咱们来说，不光是C919能飞欧洲，更是咱们中国航空工业的进步，以后不用再看波音、空客的脸色。

对普通人来说，以后坐飞机多了个选择，还能更便宜、更安全，咱们作为中国人，也能跟着自豪。

相信用不了多久，就能听到C919拿到欧洲认证的好消息，到时候咱们的国产大飞机，就能飞遍欧洲，跟波音、空客掰掰手腕。