特朗普今天（4月13日）说：“我对所有进口中国汽车征收100%关税。他们正在冲击欧洲市场，抢走了奔驰、宝马等车企大量生意。而我们美国市场里根本没有中国车，因为一旦放开，它们会摧毁通用、福特这些本土企业。如果放任不管，这些车企必遭重创。所以我加征了100%关税。公平地说，拜登上台后也保留了这项关税，这让我很意外，这大概也是他唯一做对的一件事。”
 
先说说欧洲市场的情况。特朗普提到奔驰、宝马被抢生意，这话还真不是空穴来风。根据澎湃新闻4月10日的报道，奔驰2026年第一季度全球销量同比下滑6%，其中中国市场销量暴跌27%，但欧洲市场其实还增长了7%。不过另一份数据更能说明问题，新华网2025年10月的报道显示，中国汽车品牌在欧洲的市场份额已经冲到了5.4%，单月注册量超过4.35万辆，同比暴涨121%，比亚迪、名爵这些品牌的销量都超过了铃木、吉普等传统品牌。
 
但要注意的是，奔驰销量下滑更多是自身原因，他们自己也承认是“主动调整产品线，逐步停产现有车型”导致的。而中国汽车能在欧洲站稳脚跟，靠的可不是低价倾销，而是实打实的产品力。2026年1-2月，中国新能源汽车出口就增长了88%，德国市场更是同比增量超过1.8万辆，这些车在续航、智能配置上都不输欧洲本土车型，价格还更有优势。
 
再看特朗普口中“根本没有中国车”的美国市场。这话说对了一半，但原因可不是他的关税“防得好”。中国经济网的数据显示，2024年中国出口美国的汽车仅11.6万辆，占总出口量的比例才1.81%。为啥这么少？因为早在加征100%关税之前，美国对中国新能源汽车的关税就已经高达122.5%，燃油车也有47.5%，这么高的门槛早就把大多数中国车企挡在了门外。
 
特朗普说“一旦放开就摧毁通用、福特”，更像是夸大其词。要知道，2024年美国市场卖了1600万辆车，一半是进口车，而在美国组装的汽车里，国内零部件占比才40%-50%，本身就高度依赖全球供应链。就算真放开，中国汽车也很难在短时间内形成压倒性优势，反而加征关税会让美国消费者买单。有研究机构估计，新关税可能让美国部分车型涨价2000到12200美元，这才是真的坑了本土消费者。
 
至于拜登保留关税这事儿，确实是事实。光明网2024年9月就报道过，拜登政府已经把中国电动汽车的关税上调到了100%，还计划对电池、关键矿产等加征关税。但特朗普可能没说的是，美国国内对这项政策的反对声浪一直没停过。2025年4月，美国六大汽车行业组织罕见联名写信反对，说加征关税会扰乱全球供应链，导致汽车售价上涨、销量下降，售后服务也会变贵。连美国专家都直言，这就是面对行业游说的妥协，是典型的贸易保护主义。
 
有意思的是，不仅美国在搞关税壁垒，欧盟也在跟风。2024年10月，欧盟就对中国电动汽车征收了为期五年的反补贴税，比亚迪、吉利都被征收了17%-18.8%的关税，上汽更是高达35.3%。但中方早就明确表示不接受这种裁决，已经在世贸组织提起了诉讼。
 
更关键的是，关税壁垒根本挡不住中国汽车的出海步伐。面对各种贸易限制，中国车企早就开始“曲线救国”，比亚迪在匈牙利建厂，奇瑞在西班牙布局，通过本地化生产规避关税。2026年3月，奇瑞单月出口就将近15万辆，同比增长72%，比亚迪海外销量也增长了65.2%，这些数据都说明，靠关税保护根本解决不了自身竞争力的问题。
 
其实世贸组织早就裁定，美国的232关税措施违反了多边贸易规则。全球汽车产业早就形成了紧密的跨国产供链，美方和欧盟的做法，本质上是人为割裂供应链，既保护不了本土产业，还会让自己的消费者和企业受损。中方一直主张通过对话磋商解决贸易争端，这才是解决问题的正道。
 
特朗普的关税大棒看似来势汹汹，但实际上已经成了强弩之末。中国汽车的崛起靠的是技术创新和全球资源整合，而不是所谓的“不公平竞争”。随着中国车企在海外本地化布局的不断深入，关税壁垒的作用只会越来越小。毕竟在全球化的今天，谁能顺应趋势、满足消费者需求，谁才能真正站稳脚跟，靠贸易保护终究是昙花一现。未来这场汽车行业的全球博弈还会继续，但可以肯定的是，封闭和保护没有出路，开放合作才是共赢的选择。