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比亚迪：公司正加紧提升产能如今新能源市场早已告别普涨红利，不少车企都在主动控产、去库存，尽量避免产能闲置。看到比亚迪公开表态加紧提升产能，很多人第一反应会疑惑，行业都在喊内卷过剩，为什么它反而逆向加码？这并不是盲目扩张跑马圈地，背后是订单结构、技术迭代和全球化布局叠加下的现实选择，但这份逆势扩产的背后，同样暗藏不可忽视的风险考验。这一轮产能提速，并不是大批量新建厂房，更多是对原有工厂、电池产线改造升级。第二代刀片电池落地之后，多款主力车型订单迎来爆发，电池端的产能爬坡跟不上订单增长，不少热门车型出现交付周期拉长的情况。老产线快速技改，比从头建厂周期短、投入更低，一边改造一边维持生产，用来解决眼前的交付缺口。与此同时国内多基地扩招技术工人，海外泰国、匈牙利等工厂稳步推进本地化生产，国内保交付、海外抢市场两条线同步推进。拆开来看，加紧扩产有两层现实诉求。第一是稳住国内基本盘。国内市场竞争白热化，价格战持续挤压利润，交付速度已经成为非常关键的竞争力。同样的产品，别家能够快速提车，自己要等两三个月，就很容易流失客户。把产能提上来，缩短用户等车周期，才能守住国内基本盘。第二，真正的增量看点在海外市场。海外市场单车盈利明显优于国内，近些年比亚迪海外销量持续走高，不少国家新能源替代空间巨大，海外工厂落地，既可以满足当地需求，也能够规避部分贸易壁垒带来的成本压力。但硬币总有另一面，扩产的风险同样客观存在。大规模产线改造、海外建厂，意味着大额资本开支，折旧、人工成本随之抬升。如果未来市场需求不及预期，或者海外贸易壁垒进一步加剧，就有可能出现产能释放出来，订单却跟不上的尴尬局面。另外，产能快速爬坡最容易遇到品控考验，产量提速之下，如何守住装配质量，是绕不开的课题。行业大环境摆在那里，现在不是只要造得出来就能卖得出去，产能只是基础，最终还要看产品力、渠道和市场消化能力。放到整个行业格局来看，比亚迪这次扩产，也折射出国内新能源产业的分化。头部企业订单充足、产能利用率高，有底气做升级扩产；而不少中小车企，却面临开工不足的困境。新能源车行业已经进入淘汰赛阶段，产能不再代表优势，有效产能才是核心。扩产不是终点，能不能把新增产能转化成实实在在的销量和利润，才是真正的大考。在你看来，面对越来越激烈的全球竞争，车企扩产过程当中，是优先保证产能规模抢占市场，还是应该把品控、利润放在第一位？比亚迪出海销量

比亚迪长鑫科技上市首日的惊人回报市值表现：2026年7月27日，长鑫科技正式登陆科创板，收盘价49元/股，较8.66元发行价上涨465.82%，总市值达3.28万亿元，超越工商银行成为A股市值第一。账面浮盈几何：王传福个人受益股份对应账面价值约4.62亿元，投资收益率约165倍；比亚迪公司通过基金嵌套持有的部分，穿透后对应股权理论市值约467亿元，但因多层基金结构稀释及管理费分成，实际归属于比亚迪报表的权益需打不小折扣。车企朋友圈同步浮现：蔚来、奇瑞在长鑫科技IPO阶段各自出资1.58亿元参与战略配售，锁定期18个月，按首日收盘价算浮盈均超7亿元，意在锁定车规级DRAM的优先供应权。比亚迪长鑫科技

比亚迪创始人王传福的太太，执行副总裁李珂接受福布斯专访时说：“比亚迪从成立的第一天起，我们就知道将会成为世界上伟大的公司”。对此我的看法是，比亚迪这两年发展确实迅猛，就连华为的余承东都夸赞比亚迪是目前为止首个能够活下来并活得很好的车企。但是李总说的话有点满，她说，比亚迪从成立的第一天起就知道能成为伟大的公司，我怎么有点不信呢？因为我看过王传福先生的采访，当主持人问他比亚迪公司名字的由来的时候，王传福回答是随便起的，并没有特别的含义，因为之前起的好名字发现都让别人注册了，直到用比亚迪这三个字时，发现没被人注册，所以就用这个名字了。再有公司起步阶段，前途未卜，就想着能够活下来就不错了。所以我认为再牛的人也不可能有前后眼，能看到未来30年之后的发展，大多数都是走一步看一步。如果李总说十年前就有计划，让比亚迪稳步发展，有望成为伟大的公司，这我是相信的。再有，我并不认可一家车企最重要的目标就是把规模和数量以及成本当成作为世界第一的目标。我认为把技术和质量作为公司发展目标才是基业长青的保证，而且这个时候不想做世界第一的规模，也会随之而来。

长城汽车董事长魏建军刚回应完上半年净利润预降近60%的事，可偏巧同期销量、营收都在涨，连海外都卖了29万多辆同比涨近五成，增收不增利的矛盾摆得明明白白。7月14日的业绩预告给的数很实，上半年预计净赚23.5到26亿，同比跌了近六成。老魏也没绕弯，直说是俩原因：去年拿的22亿多海外税收补贴今年延后到账，再加汇率波动，去年汇兑赚得多今年反而平了账。其实跑海外的生意本来就飘，政策变卦、汇率跳一下，账面分分钟给你整虚，长城这回算是给出海车企提了个实锤：流水涨和真落袋，根本不是一回事。你说要是换个别的车企碰上这账面滑坡，敢不敢像老魏这么直白把账摊开讲？

广汽集团业绩失速。预计上半年净亏损40.6亿-45.7亿元，去年同期盈利。市场竞争加剧、原材料成本上涨、合资收益下滑及汇率波动为四大主因，“番禺行动”尚未奏效。

日产被比亚迪逼急了，竟靠中国工厂出口全球！网友神评：这不挺好，给我们打工7月，日本经济新闻登了一条让汽车圈炸锅的消息。日产汽车为了对抗比亚迪，正式启动了一项史无前例的计划：利用其在中国工厂生产的汽车，出口到全球市场，首站选在墨西哥。一家日本汽车巨头，为了跟中国车企竞争，居然要用中国造的汽车出口全世界。网友的评论更是一针见血：“这是好事啊，零部件厂家赚了钱，工人赚了工资，国家收了税，还有外汇，不挺好。”日产这哪是在对抗比亚迪，分明是在给中国制造打工。当年日本车横扫全球，靠的是精益生产和日本本土制造。现在日产在中国有大量产能，国内卖不过比亚迪，产线又不能停。怎么办？把中国造的日产车卖到国外去。墨西哥作为跳板，绕过美墨加协定的关税壁垒，还能辐射整个拉美市场。表面看日产是在搞全球出口，实际上是在给中国工厂找订单、给中国工人发工资、给中国供应商送利润。网友那句神评论简直把日产最后的遮羞布都撕了，日产在中国生产的每一台出口车，电池可能是宁德时代的，电驱系统可能是比亚迪供应的，车载屏幕可能是京东方造的。日产只出了一个品牌Logo，剩下的全是中国产业链在供货。这不是给中国打工是什么？而且还是主动上门求打工。日产为什么被逼到这个地步？答案就两个字：比亚迪。在墨西哥和拉美市场，比亚迪等中国电动车品牌正在疯狂扩张。性价比碾压、新能源技术超前、交付速度快得惊人。日产的燃油车在这些地方根本扛不住中国电动车的冲击。日产自己搞电动车又投入大产出慢，只能借中国工厂和中国供应链来对抗中国品牌。这就催生了汽车史上最荒诞的商业逻辑：一家日本车企，用中国的电池和零部件，在中国工厂组装成挂着日本标的汽车，运到墨西哥去跟中国品牌打价格战。这仗还没打就已经输了。你在中国生产的成本比亚迪也能控制，你的零部件比亚迪也能采购，你的工厂比亚迪也有。你在前面冲锋陷阵，背后全靠中国供应链输血，这不是曲线救国，这是换壳续命。说到根上，日产这波操作恰恰宣告了一个时代的终结。曾经的中国制造被嘲笑是低端代工，现在的中国制造已经强到让日本巨头心甘情愿留下来代工。中国成熟的供应链、高素质的产业工人、高效的物流体系和庞大的产能基础，构成了全球任何一家车企都无法拒绝的制造基地。日产只是第一个放下身段的，接下来还会有更多国际品牌把中国当成出口全球的基地。而我们要做的，就是继续扩大这种不可替代的产业链优势。让世界所有品牌都离不开中国制造，让中国工人和中国技术成为全球汽车工业绕不过去的名字。感谢日产送来的订单，中国的工厂会加班加点帮你完成出口任务。而比亚迪们也会在墨西哥等市场等着日产——用中国供应链武装起来的日本品牌，去打中国本土成长起来的全球冠军，这戏码想想就精彩。日产想用中国制造打败中国品牌，注定是搬起中国的石头，砸自己脚。

比亚迪股份（1211.HK）连续两个交易日强势上行，7月2日股价高开高走，盘中涨幅接近10%，领涨恒生科技指数成分股；7月3日涨势延续，日内一路走高，收盘涨幅超过7%。销量释放利好信号，投资者用真金白银，为比亚迪刚刚交出的6月销量“成绩单”投下信心票。数据显示，比亚迪6月实现销量40.35万辆，环比持续攀升，创下年内月度新高，稳居国内车企销量榜首，这也标志着王传福在股东大会上“销量稳步攀升”的承诺如期兑现。今年上半年，比亚迪累计销量已达180.85万辆，行业龙头地位进一步夯实。规模增长之外，结构优化成为更大看点。高端化方面，6月方程豹、腾势、仰望三大高端品牌合计销售超5.64万辆，同比增长62%，在总销量中占比提升至14%。其中，方程豹单月销量3.56万辆，同比暴增188%；腾势品牌首次突破2万辆关口，同比增幅达29%。高端产品矩阵的放量，不仅提升了品牌溢价能力，也直接拉动了单车均价的上行。国际化进程同样明显提速。6月比亚迪海外销量达17.5万辆，同比大增95%，再创年内新高；上半年海外累计销量近79万辆，同比增长68%，占总销量比重已突破四成。瑞银最新研报指出，海外市场是比亚迪当前最确定的增长引擎，全年150万辆的海外销量目标有望超额完成。销量规模与产品结构的双重改善，正转化为盈利指标的实质性提升。今年一季度，比亚迪单车均价已达16万元，同比显著提升，在主流车企中位居前列；汽车业务毛利率（剔除比亚迪电子）录得23%，创近一年新高。多家国际投行预计，随着二季度高端车型占比进一步提升、海外高毛利订单持续释放，公司单车均价有望继续走高，毛利率具备再创历史新高的潜力，经营拐点信号日趋明确。瑞银预测，受海外销量提升拉高均价、国内闪充及高端车型占比大幅增加等因素驱动，比亚迪二季度单车利润有望从一季度的5831元显著提升至8728元，未来盈利确定性与成长性将同步增强。该行维持比亚迪港股“买入”评级，并将目标价由128港元上调至135港元。从销量登顶到结构升级，从出海提速到盈利提升，比亚迪正逐步完成从“规模领先”向“质量领先”的关键跨越。销量释放利好信号，市场对其半年报的预期，也因此多了一份乐观的底气。

突发利空！突发利空！就在刚刚！贝斯特第一个站出来给人形机器人概念降温了下午3点52分，人形机器人概念公司贝斯特突发公告📢:称公司股价连续3天涨幅偏离值超30%，股票交易属于异常波动，公司人形机器人业务还处于样品阶段，整个上半年人形机器人业务营收才22.3元，不到公司营收的0.03％，这冷水一泼，很多股民们估计晚饭都不想吃了这份公告来者不善呀，这是一份典型的降温公告，对短期股价来说，明显是利空的信号，本来趋势好好的，结果公司自己出来喊话了，别炒了，人形机器人业务还在做样品呢！这得多打击市场情绪，而且整个人形机器人板块都要受到利空影响总之一句话，贝斯特这个利空公告，会导致有短线获利盘出逃，股价可能会面临回调的压力，甚至明日整个人形机器人板块都要承压了，满仓的要有心里准备啊！股票

知名牛散张盟主的妻子今年一季度买了江淮汽车的股票，几个月后割肉离场，亏损1.9亿，亏损幅度达到40%。更惨的是，他有超过10个亿的江淮股票是定增买入的，还不能卖，已经亏了近5个亿。最近车企的股东大会，更是股民们的比惨现场。广西这边有位股东直接摊了底牌，说自己把一个亿的身家全压在了广汽股票上，现在浮亏超30%，在会场直接问管理层他接下来的路到底该怎么走。比亚迪那边有位老哥当着王传福的面说自己全仓了比亚迪，现在深套26个点，如果当时买的是宁德时代，都涨了76%。如果你问新能源汽车行业还有机会吗？当然是有的，但不在整车生产环节。整车厂这份煎熬大概率还得持续很长一段时间。蔚来的李斌也说了，他进入汽车行业这么多年，今年是真正最难的一年，但难的可能不只是今年，明年看上去也不会容易。拉一下在全球各地上市的中国车企的走势，除了比亚迪还算扛跌，剩下基本上都是腰斩起步，新势力更是有出现脚踝斩的。传统国企阵营普遍下跌65%到80%，比如上汽从2018年高峰28块跌到现在不到10元，下跌幅度达到65%；广汽更惨，跌了80%；北京汽车已经跌破1港元，要成仙股了。新势力有车企股价从高点更是下跌了92%，其他几家也好不到哪里去。新势力玩家们市值合计蒸发了大概1000亿美元。前两年全行业杀红了眼打价格战，有关部门还特地把所有车企都约谈一遍，明令禁止降价倾销。但整车厂的业绩并没有改善，还是继续下滑。今年前5个月，国内汽车产销量双双下滑，燃油车同比跌幅超6%，5月常规燃油车零售只有56万辆，同比暴跌近四成。虽然量下去的主要是油车，新能源车出口还是很火爆的，但是从今年开始，购买新能源的补贴被大幅减少了，所以纯新能源车企业绩依旧拉垮，甚至是更惨。新能源渗透率倒是冲到了62.9%的历史新高，但也成了卖得多却不赚钱的代表。背后的原因其实只有一个：新能源汽车同质化太严重了。大家的车除了外观不像之外，其他属性太像了，没有足够的差异化。传统燃油车时代，各大外国车企靠发动机、变速箱能筑起高高的技术壁垒，新能源车的三电系统门槛低得多，最关键的是电池，车企极度依赖供应商。新能源汽车作为用户，大家最想要的是电池衰减更慢、安全度更高，但大部分车企，特别是中高端产品，电池几乎都来源于同一家，那怎么会有足够的差异化？新能源汽车的动力电池龙头宁德时代，今年一季度的利润大于7家头部车企的总和。有车企老总公开抱怨，车企就是在为电池厂打工。但问题出在他们自己身上，各家产品拉不开本质差距，打到最后只能拼冰箱、彩电、大沙发。但这些东西，你有我也可以有。一旦一个行业各家产品没有足够的差异化，那这门生意就是苦生意。反倒是电池领域，头部企业做出了差异化，那就是质量更好。所以现在网上有种声音，对我们的新能源汽车产业产生了质疑。他们认为，在油车时代，国内合资车企和民营油车企业基本上还是良性竞争，大家都有利润。现在可好了，国内整车厂基本都不赚钱。但汽车是一个大国最重要的产业之一，是绝对支柱产业，核心技术怎么能由外国企业掌控？油车时代，外国车企在发动机这些领域拥有大量的专利，怎么绕也很难绕开，所以需要发展新能源汽车来实现行业性的超车。而且整个国内新能源汽车产业链就业人员达到800万，总产值超过4万亿，怎么会没有价值？只要整个产业链是赚钱的就行了。比如新能源汽车里最明显的就是电池，另外还有好几家车企每年都得向华为交大量的采购费用，华为做智驾也是很赚钱的。所以只要整个产业链综合下来是赚钱的，那就没有什么大毛病。在一个产业链中，利润的大头只会留在护城河更宽的领域里。现在整个新能源汽车产业链，动力电池龙头的护城河明显比车企宽多了，利润留在电池环节也无可厚非。车企如果觉得自己是在为电池厂打工，自己也可以去生产电池，只要自己做的电池比电池龙头的更安全、衰减更少、更耐用，也可以把这块利润抢过来，光嘴上抱怨是没用的。就像油车时代，各大车企自己可都是设计和生产发动机的能手。而且由于国内动力电池的发展，导致我们在锂电池技术上是世界独一档的。我们现在又把锂电池的技术用在了储能上，现在高端储能锂电池一芯难求，需要排长队。而且根据产业报告，未来10年随着光伏风能进一步推广，配套储能行业会持续处于高增长状态。那整车厂们要卷到什么时候才能停呢？有车企选择现在开始自己造动力电池，但业内人士都认为有点晚了。现在是力拼自动驾驶的时代了，谁能通过自动驾驶做出足够的差异化，谁才有明确的未来。

如果福耀科技大学老是被讨论的话，那么整个的福耀玻璃的投资或许广告费就收回来了，百亿投资花的不冤枉，这所倾注曹德旺先生心血的福耀科技大学，自诞生起就备受瞩目。每一次被大众讨论，都是一次品牌的有力传播。福耀玻璃作为知名企业，其形象与福耀科技大学紧密相连。当人们热议大学的师资力量、学科设置和未来发展时，福耀玻璃的名字也会不断被提及，这无疑是一种无形的广告宣传。而且，福耀科技大学培养的人才，未来很可能会反哺福耀玻璃等相关产业。这些高素质的专业人才，将为企业注入新的活力，推动技术创新和产业升级。从这个角度看，百亿投资不仅换来了广告效应，更像是一场具有深远意义的战略布局。相信随着福耀科技大学的逐步发展，它会为福耀玻璃乃至整个行业带来更多的惊喜和价值。当年陈嘉庚创办厦门大学的时候，其实起步并不容易，现在曹德旺办大学，我们也要给他更多的包容。而且考虑到当年李嘉诚办汕头大学获得的支持还不够大的情况下，我们更加要给他们以支持，企业家能够办得好企业，更能办的好大学，陈嘉庚先生在艰苦的环境下，凭借着对教育的执着和爱国情怀，克服重重困难，将厦门大学打造成了一所知名高等学府，为社会培养了无数优秀人才。而如今曹德旺先生投身教育事业，创办福耀科技大学，同样面临着诸多挑战。一所大学的建设和发展，从选址、规划、师资引进到课程设置等，每一个环节都需要精心谋划和大量投入。曹德旺先生拿出百亿资金，这不仅体现了他的财力，更彰显了他的社会责任感和远见卓识。我们应该看到，企业家办大学有着独特的优势。他们在商场中积累的管理经验、对市场的敏锐洞察力，都能为大学的发展提供新思路。例如，在学科设置上可以更贴合市场需求，培养出更具实践能力和创新精神的人才。给予曹德旺先生和福耀科技大学更多包容和支持，不仅是对他们办学努力的肯定，也是对社会公益事业的一种鼓励。相信在社会各界的关怀下，福耀科技大学会如同厦门大学一样，绽放出耀眼的光芒，为国家和社会做出重要贡献。福耀科技大学会改变教育格局吗如何评价曹德旺的福耀科技大学你如何看待福耀科技大学的低学费福耀科技大学的办学模式适合推广吗

长城汽车盈利能力为何能达到中国车企天花板？2025年年度股东大会透露出一组令人瞩目的数据，长城汽车现金流高达403.55亿元，净现比更是达到惊人的409%。在汽车市场极度内卷、行业整体利润率已降至3.2%的背景下，这样的盈利表现堪称触目惊心。现金流超过400亿的车企寥寥无几，而净现比作为现金流与净利润的比值，直接反映了企业盈利质量。高达409%的净现比稳居行业第一，说明长城汽车确实能从造车卖车的链路中赚到真金白银。只有真正赚到钱，企业才具备长期主义发展的底气，否则动辄几十上百亿的技术研发只能是空中楼阁。探究其盈利能力为何能达到中国车企天花板，品类创新与技术创新是两大核心支柱。在品类创新上，长城汽车在SUV、皮卡、越野车领域占据绝对领先地位，拥有无可撼动的话语权。这种在细分市场的强势，赋予了其绝对的定价权与竞争优势。坦克品牌从无到有仅用6年时间便登顶中国硬派越野榜首，2024年坦克SUV以占总销量18.8%的比例，贡献了高达28%的利润。数据显示，2026年第一季度长城汽车20万以上车型销量占比已达39%，单车收入不断攀升，品牌向上突破成效显著。买越野车和皮卡，长城已经成为一种消费共识，这种品类构建的品牌反脆弱性极强。技术创新则是产品溢价与竞争力的源泉。长城汽车拥有众多行业独一无二的技术，如3.0TV6发动机、4.0TV8，以及Hi4、Hi4-T、Hi4-Z等架构。宁愿忍受短期销量波动，也要构建领先一代的新能源技术，四驱性能两驱能耗的Hi4技术让产品性价比在同级别中脱颖而出。同时，长城汽车走了一条难但正确的路，全产业链发展使得配件齐全，核心零部件自研率极高，垂直整合模式从源头降本增效。完善的自主零部件体系成为其毛利率能够维持在20%左右高位的隐性护城河。海外市场的拓展与产品结构优化进一步放大了盈利优势。海外营收大幅提升，尤其是在俄罗斯等市场，高溢价带来了丰厚回报，相关税收返还也构成了利润缓冲。然而高盈利背后也存在隐忧，国内销量出现下滑，销售费用大增，核心利润对补贴也有一定依赖。但在从增量市场转入深度存量竞争的时代，拼的不再是单纯的规模与销量，而是技术、品质与盈利能力。长城汽车坚持高质量发展，以强悍盈利能力支撑长期战略，在内卷漩涡中展现了难得的韧性。

江淮汽车股价腰斩，看来汽车行业业绩确实不太好啊，不应该是新能源替代的蓝海么。最近余承东热度都下来了。2026年前5个月乘用车累计零售715万辆，同比下降19%；行业盈利也大幅缩水，一季度汽车制造业利润率仅3.2%，为近年新低。整体销量靠出口硬撑，国内销量普遍大跌。

江淮汽车股价腰斩大佬也不是傻子，方向错了肯定要走的

世界第一的10支A股，今后10年将永盛不衰。①宇通客车，今后10年将是世界大中型客车第一。②华培动力，今后10年将是涡轮增压器世界第一。③浙江龙盛，今后10年将是纺织染料行业的世界第一。④中盐化工，今后10年将是金属钠板块的世界第一。⑤比亚迪，在今后10年将是世界新能源车业第一。⑥中国铝业，今后10年将在氧化铝行业坚守世界第一。⑦美的集团，今后10年将在智能家电中世界排名第一。⑧海天味业，在今后10年将是世界酱油之王。⑨牧原股份，今后10年将打破生猪养殖世界第一。⑩长江电力，今后10年将突破水力发电世界第一。

新能源汽车上汽集团sh600104上汽集团股价半年下跌📉50%，都是恶性内卷导致的

世界第一的10支A股，今后10年将永盛不衰。①宇通客车，今后10年将是世界大中型客车第一。②华培动力，今后10年将是涡轮增压器世界第一。③浙江龙盛，今后10年将是纺织染料行业的世界第一。④中盐化工，今后10年将是金属钠板块的世界第一。⑤比亚迪，在今后10年将是世界新能源车业第一。⑥中国铝业，今后10年将在氧化铝行业坚守世界第一。⑦美的集团，今后10年将在智能家电中世界排名第一。⑧海天味业，在今后10年将是世界酱油之王。⑨牧原股份，今后10年将打破生猪养殖世界第一。⑩长江电力，今后10年将突破水力发电世界第一。

世界上最长的路就是股票的阴跌之路。上汽集团目前市值1207亿元，资产却达到9379亿、所有者权益3648亿元、货币资金1447亿元，这股价算不算白菜价？

近日，比亚迪集团又来了一批行业精英，各行各业的老板们，集体来提仰望U8/U8L，还有一些顶级商业人士也过来助阵捧场，这一次的阵仗比较大，选择仰望的人也是越来越高，比亚迪的高端品牌算是做成功了。

比亚迪，物理AI阶段核心龙头本轮AI牛市三阶段：算力打底、软件造脑、物理AI落地变现。智能汽车就是当下体量最大的物理AI载体，比亚迪整车自带车载大模型与智驾决策系统，能在现实路况自主感知、操控行驶。全系车型入选汽车下乡目录，海量销量持续反哺AI算法迭代，早早脱离题材炒作，依靠智能化稳定兑现业绩，是第三阶段行情的核心标的。风险提示：仅逻辑分享，不构成投资建议

比亚迪短线没有暴利机会，中线具备布局窗口，长线性价比已经显现。投资永远不要只看股价涨跌，要匹配自己的持仓周期。比亚迪汽车续航比亚迪智驾策略比亚迪利润下降比亚迪营收涨比亚迪用车攻略

比亚迪中国船舶谁强谁弱？完整盘面解读一、比亚迪（002594）弱势逻辑，操作思路1.技术形态验证你的判断日K全线空头排列：5/10/20/25/60日均线全部向下压制，股价87.47持续沿均线下滑，今天再收2.42%大阴线，不断刷新阶段新低，无任何止跌K线信号，底分型完全没有成型。成交量：今日43.35亿，没有恐慌放量抄底阳线，下跌过程缩量阴跌，说明抄底资金持续观望，抛压没有释放完毕。资金面：单日净流出9.86亿，短期、中期资金均线全线下行，主力持续出逃。2.入场前置条件（给粉丝讲清楚）必须同时满足两点再考虑低吸，缺一不可：①日线收出标准底分型，止跌企稳，不再创新低；②出现放量阳线，成交量明显放大，资金回流信号出现；现阶段策略：观望为主，不补仓、不抄底，避免阴跌套牢，等待明确见底信号再动手。3.关键压力/支撑短期支撑85.88前低，一旦跌破会打开新下跌空间；第一压力5日线89.87，只有站稳5日线才会初步转弱为震荡。二、中国船舶（600150）强势逻辑，逢低布局逻辑1.技术面完全符合做多条件均线：现价37.15稳稳站上5/10/60日均线，短期均线拐头向上，仅20/25日线小幅压顶，短期多头趋势已经启动；K线结构：前期30元见底后完成一波回调洗盘，近期连续阳线修复，今日大涨3.22%突破短期震荡区间，底部反转分型确立；量能：今日成交41.53亿，连续几日成交量温和放大，资金趋势单日净流入4.74亿，短期、中期资金均线同步拐头，机构资金持续进场；2.实操低吸点位（你说的5日线策略细化）核心低吸区间：5日线35.68附近回踩低吸，止损放在近期低点34一线；持仓观察压力：第一压力38、前高43.42，放量突破38可持有看前高。3.基本面加持军工船舶周期回暖、核动力船舶资产注入预期、海外造船订单饱满，估值仅14.46倍，安全边际充足，和当前主线科技形成板块轮动互补。三、两只个股对比总结1.比亚迪：阴跌空头趋势，无见底K线、无资金回流，只观望，不操作，等底分型+放量阳线再介入；2.中国船舶：底部反转成型，站上短中期均线，持续有量能资金进场，回踩5日线35.7附近可分批低吸，短线波段机会明确；3.市场背景补充：当前主线是半导体科技，船舶属于军工周期轮动支线，稳定性优于阴跌的整车赛道，资金分流下整车短期很难快速反转。

中国猛烈的汽车出口应该不会持续太久比亚迪、奇瑞都已经开始大规模海外建厂了接下来取而代之的会是零部件机电产品的大规模出口不再以整车的形式出口而且就算是零部件出口也只会是核心部件周边零部件会本地化生产这也是欧美日韩走过的路子如果只出口零部件不知道会不会对国内就业造成影响……

千里马大为股份002213逢低关注，静待花开

福耀玻璃集团曹德旺之子曹晖宴会上与马斯克同框时的一幕，曹德旺是国内备受敬重的实业标杆人物，始终坚守实体经济发展道路，拒绝投机逐利的浮躁风气，凭借专注与坚守打造出走向国际的民族制造品牌，他心怀家国大义，长期投身慈善公益事业，用实际行动践行企业家的社会责任，质朴踏实的行事风格打动了无数人。其子曹晖褪去豪门子弟的标签，深入产业基层积累经验，凭借扎实的能力慢慢承担起企业传承的重任，延续着父辈踏实做实业的理念，曹德旺父子与马斯克的同框画面意义非凡，来自不同国家的顶尖企业家齐聚交流，各方发展理念各有千秋，这场会面不仅是个人层面的思想碰撞，更是中国实体经济走向世界舞台的有力体现。

这还是挺让人意外但是转念一想又很合理的前段时间比亚迪股东大会上说销量要全球第一而且海内外一半对一半，那势必需要在近两年内实现海外销量大爆发啊而且直接在海外推二代刀和闪充桩，结合当地一般地广人稀的特点，储能加风光发电也不是不可以对吧？感觉再过一段时间老外们还有一种完全不同的感受，也就是从我们的消费品是中国人生产的，到中国人正在用自己的方式改进我们的生活的方方面面。最大的区别就是以前我们只是性价比超高的商品供应方，将来则是更先进生活解决方案供应商。所以，也难怪国家要出手约谈啊，在海外继续搞超低价不就是守着卑微的老路不肯放呢嘛

广汽股东:一个多亿套30%多。这么看比亚迪全仓被套26%真不算多了。接下来还有哪些车企要开股东大会的？

比亚迪再入美军工清单2026年6月8日，美国国防部发布更新版“中国军工企业名单”（1260H清单），将比亚迪等24家中国民用科技企业首次纳入其中。这张清单对比亚迪意味着什么具体有什么影响？很明显这又是美国泛化国家安全概念、无理打压中国企业的行为。美国划设各类名目的歧视性清单，实质是对中国科技崛起的遏制，中方将采取必要措施维护中国企业的正当合法权益。从直接商业影响看，比亚迪核心业务面向全球民用市场，与美国军事采购几乎无交集。2025年比亚迪海外销量突破100万辆，其中欧洲市场销量达18.6万辆，而对美业务主要集中在新能源汽车出口，不涉及国防供应链。因此，美国国防部的采购禁令对其主营业务影响有限。潜在风险主要体现在三个方面：一是增加企业在美国运营与融资的“政治和监管风险”；二是可能导致跨国客户和金融机构出于避险心态采取过度合规措施；三是2027年6月30日后，五角大楼将被禁止通过第三方间接采购清单企业产品，远期供应链压力存在。

“极度内卷”的汽车股分红：比亚迪：10派3.58元，股息0.4%江淮汽车：————（亏损状态）赛力斯：10派8元，股息1.6%宇通客车：10派20元，股息8.4%中国重汽：10派5.12元，股息3.7%长城汽车：10派3.5元，股息2%江铃汽车：10派5.55元，股息3.3%金龙汽车：10派2元，股息1.8%上汽集团：10派2.66元，股息2.4%中通客车：10派0.5元，股息0.9%中集车辆：10派2.1元，股息2.7%长安汽车：10派1.15元，股息2.22%一汽解放：10派0.45元，股息0.75%广汽集团：————（亏损状态）东风股份：————（亏损状态）海马汽车：————（亏损状态）安凯客车：————（亏损状态）金杯汽车：10派0.23元，股息0.69%福田汽车：————众泰汽车：————（亏损状态）………………经过牛市一轮的拉涨，现在已经走下行趋势4个月之久。汽车赛道，不适合散户的赛道。

收工啦！等反攻，等花开大为股份002213西部材料002149

比亚迪市值仅约为特斯拉的1/14，市盈率长期低于行业平均。王传福在股东大会上直言股价未反映潜力，二代刀片电池产能爬坡是当前瓶颈，每月新增2万至3万套。2026年销量看电池产量，年底净利率预计修复；2027年产能释放后将迎来双爆发。短期受行业波动和产能限制承压，但五年后全球第一的目标清晰，智能化与出海支撑长期价值。王传福回应比亚迪股价被低估

2026年6月9日比亚迪股东大会问答核心总结本次是比亚迪历史上参会人数最多的一次股东大会，现场近千人，其中约一半是比亚迪车主。董事长王传福围绕销量、产能、智能化、海外市场、股价等核心问题进行了坦诚回应。一、销量与产能：电池决定今年上限，明年全面爆发当前态势：一季度行业波动期已过，3-4月销量逐月回升，5月销量转正，行业新能源渗透率已回升至62.9%核心瓶颈：2026年整车销量完全由二代刀片电池产能决定，不是订单不足产能爬坡：二代刀片电池采用磷酸锰铁锂+硅碳负极新工艺，产线需大规模改造，目前以每月2-3万套的增量稳步爬升产能规划：2026年底电池月产能突破40GWh（可配套约400万辆）；2027年总产能冲击800GWh，届时海内外交付约束全面解除产能分配：老一代刀片产能优先供给海外出口车型，保证海外交付增速；国内新车逐步切换二代闪充电池二、智能驾驶：万事俱备，只等法规研发投入：智驾研发工程师超5000人，未来累计投入将达1000亿元数据优势：全球已有315万辆搭载辅助驾驶的车型，每日产生智驾行驶数据超2亿公里核心硬件：自研4nm制程智驾芯片"璇玑A3"已于5月发布并开始规模化量产，支持L3/L4自动驾驶L3落地：硬件、算法、安全体系全部就绪，唯一等待国家法规正式落地，政策放开即可立刻量产推向海内外市场安全原则：坚持"智驾安全第一，不炫技、重兜底"；全系可选装"天神之眼"，合规使用出有责事故，比亚迪全包三、海外市场：超额完成目标，加速本地化2026年目标：年初制定的150-160万辆海外销量目标大概率超额完成最新表现：5月海外销量创新高，同比增长133.6%本地化战略：重点布局本地化产能与供应链，规避贸易壁垒欧洲：匈牙利工厂2026年已进入投产期东南亚：泰国工厂已投产，印尼工厂即将量产南美洲：以巴西为核心构建生产基地，正在快速投产配套规划：2026年四季度将在海外全面布局闪充站，已在核心海外市场完成智驾研发与技术布局品牌定位：海外品牌形象优于国内，高端化推进更快四、股价与估值：承认低估，呼吁长期主义正面回应：王传福坦诚"我们的潜力大家都很认同，但是现在我们的股价还没能反映"，完全理解投资者对股价走势的焦虑长期承诺：比亚迪是长期主义者，不搞花式市值操作，而是死磕产品和全球市场扩张股东回报：承诺将持续用技术创新推动未来增长，"一定会实现股东更好的回报"2025年分红：每10股派3.58元现金红利五、未来战略：五年全球第一，2030年千万辆短期目标：2026年底经营净利率将随销量规模攀升修复至优秀水平中期目标：未来五年（2031年前）在规模上做到真正的全球第一长期目标：2030年力争实现年产销1000万辆技术路线：未来3-5年（2026-2028年）密集发布颠覆性技术，每场发布会解决一个量产痛点核心原则：坚持"三不原则"——绝不拉踩友商、绝不抱怨环境、绝不为短期利益动摇自我反思：承认过去打顺风仗有惰性，现在正视营销短板，加快品牌建设，让技术优势转化为市场竞争力比亚迪新能源汽车

比亚迪6.9号股东大会，有啥劲爆消息？第一个，首先就是二代刀片电池，产能爬坡难度超预期，每月可以3万台产能，今年年销量将取决于电池产量，如此可见，6月销量预计在41万辆左右，大家拭目以待！第二个，2026年出口160万台的目标，有望超额完成。原因是核心加速了海外本地化生产（巴西、欧洲、泰国、印尼工厂），以及二代刀片电池的广泛应用。

比亚迪股东大会现场破防一幕，道尽散户亏钱根源比亚迪股东大会上一名股东现场哽咽诉苦，全仓持有比亚迪，成本120元，如今浮亏26%。对比大盘和宁德时代涨幅，满心委屈。复盘走势看得格外清醒：股价50元低位时不敢布局，涨到翻倍高位反而满仓冲进去。绝大多数人炒股亏损，从来不是市场不公平，输在人性：低位恐惧不敢买，高位贪婪总觉得还能继续涨，单吊一只股票重仓梭哈，完全无视回调风险。王传福回应认可公司长期潜力，看好五年做到全球第一，但企业长线价值，填补不了短线追高埋下的亏损。股市没有只涨不跌的标的，追高重仓、不懂分仓、不会止盈，最后所有亏损只能自己买单。这场股东大会，值得每一位股民自省。

我是比亚迪人，也是车主兼股东。昨天股东大会上，王传福掏心窝：股价被低估，请保持耐心；2030年产销1000万辆，剑指全球第一；明年有惊艳大杀招。听完，踏实又燃。他坦言，市场还没完全看懂我们，股价暂未反映价值。一季度行业虽冷，我们只做新能源，3月后便强势回暖，5月渗透率已超62%。目标绝非口号——去年销量460万辆，增速远超丰田，国内稳健、海外爆发。今年海外将超越160万辆原目标，5月海外月销16万辆，涨80.7%，中东一车难求，英国份额升至9.5%。明年新技术落地，海外还要再冲高。底气来自技术。二代刀片电池正昼夜攻坚扩产，5分钟充电10%-70%，-30℃极寒快充，续航最长1036公里，年底产能释放，销量必然爆发。智能化同步领先：自研4nm璇玑芯片，5000人智驾团队，315万智驾车每日产生2亿公里数据，更敢承诺城市领航出问题比亚迪担责。背后是12万工程师的技术执念。老王每周一半时间泡在技术会，和我们一起死磕。从太阳能、储能、电动车三大梦想，到二代刀片、兆瓦闪充，我们不走捷径，只用创新让中国品牌站上世界之巅。明年大杀招将至，五年后全球第一。这条路虽难，但越走越稳。我是比亚迪人，我为比亚迪骄傲，为中国汽车骄傲。

王传福称L3L4一定会提前落地【王传福称比亚迪5年后规模全球第一】比亚迪股份有限公司今天召开了2025年度股东大会，比亚迪董事长兼总裁王传福在发言中提到，今年汽车行业出海势头很好，以比亚迪为代表的中国车企迎来了良好的发展通道，产品竞争力、价格、技术、体验都超越了当地很多同行。公司原定的海外年销量目标为160万辆，目前看来有望超越此前预期。王传福预计，到2030年，比亚迪将获得很大的增长，“五年以后，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一”。展望未来三到五年，比亚迪都将保持持续增长。在二代刀片电池、闪充技术，以及明后年将会推出的新技术的加持下，国内外有望实现双轮驱动，形成良性互动，让中国的技术走向全球。王传福判断，从当前的AI发展来看，L3、L4级自动驾驶一定会提前落地。比亚迪已从芯片、算法、数据、生态等多方面做好充分准备，若法规落地就会推出全新、合规的相关产品，从中国走向全球。王传福透露，欧洲、南美、东南亚、中东等地的训练中心都已经做好准备。

机器人股·各自各精彩1.万向钱潮：轴承供应特斯拉关节2.五洲新春：轴承打入小鹏/特斯拉3.卧龙电驱：电机覆盖宇树特斯拉4.拓普集团：华为特斯拉共用结构件5.长盈精密：外壳结构获Figure认可6.恒立液压：线性执行器核心技术7.蓝思科技：多品牌传感结构件商8.首开股份：间接持股宇树机器人9.金发科技：给宇树供应特种材料10.景兴纸业：参股宇树吃到概念11.长盛轴承：滑动轴承配套宇树12.爱通股份：传动部件机器人用13.兆威机电：微型传动供宇树Figure14.上纬新材：复合材料进宇树机身15.软通动力：华为机器人软件伙伴16.恒工精密：精密机加机器人骨骼17.均普智能：产线集成机器人制造18.宁波华翔：车身件复用机器人19.锋龙股份：优必选零部件供应商20.华金资本：直接参股优必选21.天奇股份：与优必选合资建厂22.昊志机电（原吴志）：谐波减速器23.珠城科技：连接器用于机器人24.万和电气：间接参股机器人公司25.绿的谐波：谐波减速器绝对龙头26.祥鑫科技：金属骨架供机器人27.利和兴：华为机器人检测设备28.富临精工：精密传动获华为订单29.浙江荣泰：耐温绝缘机器人电机30.中坚科技：整机代工机器人产品31.拓斯达：工业机器人同华为合作32.奥比中光：3D视觉供英伟达项目33.天准科技：视觉系统被英伟达采用34.东方精工：参股英伟达生态企业35.柯力传感：力传感器获英伟达测试36.中科创达：机器人操作系统底座37.博杰股份：为英伟达机器人做测试38.方正电机：电机供货小鹏机器人39.中大力德：减速器配套小鹏40.汉宇集团：参股谐波减速器厂商41.多伦科技：驾考机器人延伸业务42.汉威科技：电子皮肤仿人传感43.领益智造：精密结构供Figure44.震裕科技：精密模具转机器人零件45.鸣志电器：步进电机控制关节46.嘉美包装：包装企业参股魔法原子47.昆仑万维：AI大模型赋能魔法原子48.苏州高新：园区基金布局机器人49.凌云光：机器视觉检测机器人50.全志科技：主控芯片已用于机器人内容仅个人复盘记录，非投资建议，股市风险高，投资需谨慎。股票

中国石化与比亚迪签署合作框架协议充分说明没有什么不能合作的，都以为油电水火不容。中石化做到了既然消灭不了就不如找到合作点。底层逻辑就是优势互补、各破痛点。依托现有中石化加油站站内改造兆瓦超充桩，打造加油+闪充一体化站点；比亚迪2026年底目标建成2万座闪充站，绝大部分落地中石化网点，高速服务区优先落地补能基建。以后高速，纯电再无续航焦虑。