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利用特斯拉车标的创意拍照，拍出了超人的感觉。

1955款凯迪拉克Elegante独一台定制概念车拍卖该车基底为1953款凯迪拉克Series62敞篷车，由纽约艺术家HarryBirdsall、商人JoeMascari主导打造，交由意大利都灵CarrozzeriaRoccoMotto车身厂手工重塑铝制车身，属于全球仅此一台的定制展车。1955年纽约国际车展正式首发，《纽约时报》曾专门报道；2014年阿米莉亚岛经典车展斩获人民选择奖，时隔70余年首次公开上拍，由Kruse拍卖行负责拍卖。整车设计灵感源自飞机流线造型，融合美式大排量动力与意大利手工车身工艺。主色调珍珠白车身，全车大面积14K镀金饰件：轮圈、侧翼通风饰条、大灯外圈、车门把手、可拆卸硬顶、窗框全部镀金；50年代经典美式尾鳍造型，复古点阵式前格栅，可拆卸金色硬顶敞篷结构；全车手工铝制车身，造型在当年极具未来感，辨识度独一份。内饰全红色褶皱真皮包覆，仪表台、门板、门槛铺满镀金装饰；一排多组圆形镀金仪表，三辐水晶/木质拼接复古方向盘；门板、中控台大量金色金属饰条，储物空间、后备箱同样红色地毯包覆，奢华复古氛围感极强。搭载凯迪拉克原厂5.42LV8发动机，匹配4速自动变速箱；总里程仅6966公里，70年间极少上路，新车买家大概率仅作收藏展示，极少实际行驶。整车保存品相极佳，镀金件、真皮内饰、车身无明显老化破损，堪称顶级馆藏级经典车；该车并非实用代步车型，从诞生起就是纯粹观赏艺术品，是凯迪拉克史上最浮夸、最具代表性的复古定制概念车之一。

赶飞机✈️没想到在车库就堵车了，这辆特斯拉不敢上去，来回挪了几十把，作为过来人我相当理解那个心情，这通道有点窄很有压迫感。其实相比大部分新能源，特斯拉既没360全景影像也没雷达，画面不直观、距离也测不精准，新手开还是相对难上手的

特斯拉就是高认知了吧

这是道奇在2002年推出的一款皮卡概念车道奇M80，整车看起来简洁、圆润、灵动，似乎还透着一丝淡淡的jeep风味。车身造型‌设计复古，致敬了20世纪30到40年代的经典皮卡，拥有圆润的复古风格，车头配有两颗圆形大灯和醒目的“雷管黄色”涂装。细节设计独特，侧面线条简洁，带有凸出的挡泥板和20英寸大轮圈，车尾货厢门上有浮雕效果的道奇标识及"4X4"字样。内饰设计实用，采用极简现代主义风格，座椅用防水材料包裹可以直接用水冲洗，后窗玻璃能翻转打开，方便放置超长物品。‌‌动力设计充沛，搭载一台3.7LV6自然吸气发动机，最大功率约210马力（154千瓦），峰值扭矩约319牛·米。性能表现也不错，整车重量很轻，只有1134公斤左右，最高车速能达到160公里/小时，百公里加速约8.0秒。匹配五速手动变速箱和四驱系统，具有一定的越野通过能力。该车虽然它最终没能量产，但它的一些设计元素后来在道奇2005年推出的Nitro概念车及后续车型上得到了再现。‌‌道奇复古皮卡道奇皮卡车道奇M80(内容取材于网络)

目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价第五代传祺GS4，妥妥的8万级家用SUV性价比之选！外观时尚大气，线条流畅，开在路上回头率超高，内饰高级舒适，质感满满，各种细节处理得相当到位。第五代GS4空间舒享宽敞，2770mm轴距，一家人出行完全不觉得拥挤，全系标配137°云感大沙发，跟坐在家里的沙发上没什么两样，舒适感拉满。无论是日常通勤，还是周末自驾游，都能轻松应对。8万级的价位能有这样的配置和表现，真的很难让人不心动。有购车打算的朋友，千万不要错过这款车，它真的是太划算了！

【特斯拉发布第二季度财报：全球多地交付量创新高，营收同比增长26%】北京时间2026年7月23日，特斯拉发布2026年第二季度财报。本季度特斯拉全球共生产纯电动车超45.1万辆，同比增长约10%；交付量超48万辆，同比增长约25%。上海超级工厂6月交付电动车超8.9万辆，同比增长24.4%，创年内新高。得益于车辆交付量增加与其他业务增长，特斯拉第二季度总营收同比增长26%，达到282亿美元。截至第二季度，特斯拉辅助驾驶全球付费用户已达148万，北美市场辅助驾驶选装率创历史新高，超过半数新车在交付时订阅了辅助驾驶。特斯拉赛博无人驾驶电动车已在得州超级工厂投产；弗里蒙特工厂开始建设特斯拉人形机器人产线；无安全员的特斯拉无人驾驶网约车服务已扩展至整个得州奥斯汀都市圈，并于7月在佛罗里达州迈阿密、奥兰多和坦帕上线。目前特斯拉无人驾驶网约车已在全美7个城市展开服务，60万公里服务里程，无一重大事故。马斯克表示，特斯拉无人驾驶网约车业务预计将与公司其他业务高度整合，因为其运营经济性极具吸引力，用户对该服务的使用意愿会远超特斯拉的服务供给能力。2026年下半年，特斯拉继续推进基础设施和AI软件建设，为加速增长的电动车需求、特斯拉无人驾驶网约车服务和人形机器人的投产打下基础。在财报电话会上，马斯克表示，“我们正在大规模扩建先进基础设施的制造能力，我们相信这将是史上规模最大的一次”。特斯拉

别克E4虽然停产了，但是还有库存车在卖，降价接近10万。这车库存的主要是高配，定价23万。这车定价区间跨度有点太大了，从16万到23万，而且仅有4个配置，所以这车低配和高配的配置差距特别大。这也就不能理解，这车当年为什么卖的不好。

特斯拉爆出重磅新车消息，全新车型Cybercab正式曝光，最大亮点是全车标配SpaceX星链硬件，实现全程卫星网络覆盖，彻底摆脱地面基站限制，将未来智能出行体验拉满，再度刷新行业对智能汽车的认知，引发全球车市热议。以往的车载网络，全部依赖地面基站，在高速、山区、偏远路段经常出现信号卡顿、断连、网速不稳等问题，严重影响车机使用、导航和智能功能体验。而特斯拉Cybercab搭载原生星链卫星系统，可实现全天候、全场景高速联网，无论身处任何区域，都能保持高速稳定网络，彻底解决车载网络短板。按照官方披露的规划，这款车型主打未来智能出行，支持车载办公、高清流媒体播放、高速浏览互动，依托卫星网络实现全方位智能生态升级。不只是简单的联网升级，更是整车智能化、生态化的全面革新，代表着未来智能汽车的发展方向，让汽车不再只是代步工具，而是移动办公、娱乐的智能空间。这款新车的曝光，也再次证明特斯拉在智能汽车、车载生态领域的领先优势。随着卫星互联网、自动驾驶、智能座舱技术不断成熟，未来汽车行业的竞争，不再只是续航、动力和空间的比拼，更是智能生态、科技配置、场景体验的竞争。国产车企也将迎来新一轮技术对标和升级，智能汽车赛道的新一轮竞争，已经正式开启。

这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万。现在澳大利亚推了个“保值计划”，买Model3/Y直接锁定未来回购价，还贷期间不再担心被“背刺”。这招其实挺管用，专门针对那些犹豫不决怕亏钱的潜在买家。虽然目前只在澳洲试点，但如果效果不错，保不准会推广到其他市场。你们觉得这种“官方兜底”能打消降价顾虑吗？评论区聊聊。

马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”

都是美系B级车，君越vs蒙迪欧选买指南。两台车终端优惠后主力配置落地都卡在16万左右，这个价位能拿下两台正经美系2.0TB级车，放在几年前根本不敢想。蒙迪欧那块27英寸的大联屏往中控一摆，视觉冲击力直接拉满，日常导航刷娱乐内容观感够爽，而且加92号油就能跑，经常跨城跑的话，长期油费支出能省出不少零碎钱。但它的座椅填充偏硬，低速过坑洼路段，颠簸感会直接传到屁股上，城里通勤堵久了腰容易酸。君越的调校完全走另一个路子，滤震处理得很细腻，过减速带几乎没什么多余震动，前排标配的座椅加热通风，夏天坐进去不会闷一背汗，冬天上车也不用冻屁股。但它得加95号油，每次加油比蒙迪欧多花几十块，而且车机逻辑偶尔会抽风，切歌的时候反应慢半拍。两台车动力参数差得不多，日常超车都够劲，但蒙迪欧的油门初段调得更蹿，踩深一点往前窜的劲儿很明显，新手刚上手容易慌。君越的动力输出就稳很多，踩多少有多少，后排坐老人小孩也不容易晃得晕车。现在两台车优惠都给得很足，根本不存在谁绝对碾压谁，不少人纠结到最后，反而在外观配色上先分出了胜负。你们选这两台车的时候，最先在意的点是什么？【来自懂车帝车友圈】

【特斯拉海外推出“保值计划”，防止贷款购车的Model3/Y车主被降价“背刺”】特斯拉在澳大利亚市场推出“保证未来价值”计划，为贷款购买Model3/Y的用户锁定未来回购价格，避免车主因车辆降价而蒙受损失。该计划目前仅限澳大利亚，由金融公司Driva提供支持。

为什么几十万的特斯拉，底盘下面铺了七千多节看着跟五号电池差不多的东西。几十万的豪华电动车，核心就这么个小玩意儿？我第一次看那个电池包拆解视频的时候，说实话也愣了。满屏幕密密麻麻的小圆柱，整整齐齐码在底盘上，看着就跟家里遥控器后面那一排电池似的，只不过数量多了几百倍。当时脑子里就一个想法，这玩意儿靠谱吗。后来仔细一查才发现，压根不是那么回事。特斯拉用的根本就不是市面上那种一块多钱一节的干电池，人家那个叫18650电芯，直径十八毫米高六十五毫米，尺寸确实跟五号电池差不多，但单节成本就要十几块钱，早期全是松下特供给特斯拉的，能量密度在当年能把同行甩出好几条街去。后来到了Model3和ModelY时代，又换成了21700，尺寸大了一点，能量密度更高了，成本反而降下来一些。现在最火的是4680大圆柱，直径四十六毫米高八十毫米，那是特斯拉自己搞出来的，说是要进一步减少电池包里面的结构件数量，把内阻降下来，充放电效率再往上提一提。那你肯定要问了，特斯拉是不是脑子有坑，干嘛非要搞这么多小电池拼一块，直接做一块大方电池塞进去不省事儿多了吗。其实特斯拉早年的工程师也不是没想过这个方案。问题是两千零八年那会儿，市面上能找到的能做车规级大电池的供应商掰着手指头都数得过来，成本高得吓人，良品率也惨不忍睹。那会儿主流车企的想法就是做大电池，做成跟油箱一样的形状直接往里一塞就完事了，但这个思路在产业链完全不成熟的年代根本走不通。特斯拉是被逼得没办法了，回头瞄上了消费电子领域的东西，笔记本电脑里用的充电宝里用的，那种18650圆柱电芯在消费市场早就被卷到极致了，便宜量大管饱，良品率能做到百分之九十九以上，直接采购现成的产品回来用，硬件的问题就解决了。但硬件只是打个底，真正让特斯拉能站住脚的，是它自己搞的那套BMS电池管理系统。那是真的挺邪乎的，七千多节电芯串在一起并在一起，每一节的电压温度内阻都不一样，生产批次不同老化程度不同在电池包里头的位置不同散热条件也不一样，这么多差异要是没人管，轻的续航往下掉性能打折，重的直接就给你整出安全问题来了。特斯拉这套BMS能做到什么程度，它能以毫秒级的速度盯着每一颗电芯，电压一偏高马上给你降下来，温度一异常立马启动散热，实在不行就直接把那一颗的电路给掐了，免得它一个闹脾气把整组电池都给拖下水。有人肯定要杠了，七千多节，坏一节不就全废了。恰恰反过来想。这种小电芯并联串联组合的结构，反而是最皮实的。每一颗电芯都配了独立的熔断保护，就跟家里电路里的保险丝一个道理，单颗电芯出问题了，熔断器啪一下把它从电路里头断开，其他电芯该干嘛干嘛，整个电池包的性能基本不受啥影响。反过来看那种一整块大电池的方案，内部要是哪个区域出了热失控的问题，热量在里头四处蔓延，整包报废那是大概率的事儿。特斯拉这些年的起火统计数字也摆在那儿，起火概率确实比燃油车的平均水平低了不少，小电芯这个分散风险的思路起到了很大的作用。但是这个方案也绝对不是完美的，毛病其实也不少。最大的问题就是电池衰减和表显续航对不上号。最近网上好多车主在说自己那台ModelY开了不到两年，满电表显续航掉了好几十公里。还有更糟心的，有人在高速上跑着，表显还剩七八十公里呢，车子突然报警说电量不足赶紧充电，紧接着动力就给你限制了，只能靠边停下来等救援。售后那边解释说这是BMS根据你最近的驾驶习惯在动态估算剩余里程，跟电池里还剩多少电不完全是一回事儿，但车主那管你这么多，我看到的续航数字明明还有，你突然给我趴窝了，这不就是虚标吗。国外有博主用官方检测流程测过，一台开了一万三千英里的ModelY，电池健康度只剩百分之八十八了。说来说去，这事儿本质就不是特斯拉的BMS不行了，是BMS再牛也改变不了电化学材料本身老化的客观规律。三元锂电池循环寿命就那样，磷酸铁锂虽然寿命长一点但低温性能又是个麻烦，电压平台估算的难度也不一样。特斯拉这套管理系统再精细，也只能尽量把衰减往后推一推，根本阻止不了衰减本身。说到底，靠消费级电芯加一套顶级管理系统起来的公司，它的本事从来就不在硬件本身上头，而是把一堆看起来平平无奇的东西管得服服帖帖的能力。这个能力在早几年确实是别人追不上的技术代差，让特斯拉从一大堆传统车企里头杀了出来，但现在情况真的不太一样了。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，请勿当成事实来进行阅读或转载！

特斯拉的外观依旧经典