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全球首个右舵左行全无人落地！萝卜快跑抢跑20亿人的右舵市场以前听到“右舵市场”，很多人的第一反应可能只是：方向盘换到右边而已，有那么难吗？对普通驾驶者来说，右舵似乎只是把方向盘从左边换到右边；但对无人驾驶系统而言，变化远不止于此。车辆行驶方向改变后，转弯和超车逻辑、上下客位置、传感器感知视角，以及对行人、自行车和其他车辆行为的判断，都需要重新适配。道路规则和驾驶习惯的变化，也意味着原有系统需要在大量细节上重新训练和验证。而伦敦，又把右舵市场的难度进一步拉高了。这座千年老城拥有大量狭窄街道、复杂环岛和非标准路口，公交、自行车、行人与汽车高度混行，交通拥堵程度也长期位居全球前列。右舵规则与复杂老城路网叠加，让伦敦成为全球自动驾驶最具挑战性的测试场之一。此前，萝卜快跑已经在香港完成全球首个右舵市场全无人测试，证明自己不仅能够适应右舵环境，还能在车内没有安全员的情况下运行。如今，它在伦敦布伦特行政区启动公开道路测试，覆盖城市与城郊复合路况，并计划在监管审批完成后，于2027年面向市民开放无人驾驶出行服务。换句话说，萝卜快跑已经实现全球首个右舵左行全无人落地，把右舵适配从技术验证推进到了真实道路上的无人化运行。这条路线背后，是覆盖70多个国家和地区、超过20亿人口、约占全球三分之一的右舵市场，其中包括英国、澳大利亚、新加坡、日本等成熟经济体。更重要的是，全球至今还没有企业在右舵市场实现大规模全无人落地。谁先突破，谁就更有机会掌握技术标准、运营经验和市场定义权。萝卜快跑能够在香港、伦敦连续抢得先手，靠的并不是一次技术冲刺，而是百度十多年持续投入形成的系统能力。从算法、地图、云端调度和安全体系，到车辆工程、真实道路数据与规模运营经验，每一项都需要时间沉淀，也共同构成了后来者难以短期复制的壁垒。类似的长期主义，正在百度更多AI业务中集中兑现：昆仑芯从内部孵化走向IPO，外部估值预期一度超过500亿美元；PaddleOCR-VL-1.6登顶全球文档解析榜单，UnlimitedOCR获得图灵奖得主杨立昆推荐并引发全球关注；百度搭子入选WAIC2026十大“镇馆之宝”，成为唯一获此殊荣的同类产品。从芯片、模型到智能体和无人驾驶，百度“芯—云—模—体”全栈AI布局正在用一项项真实成果证明，中国科技不仅能完成自主创新，也有能力在全球前沿竞争中建立领先优势。百度创始人李彦宏此前判断，中国拥有全球最多样、最复杂的AI应用场景，这是其他市场难以复制的独特优势。他于今年5月提出DAA，强调AI价值不能只看Token消耗，而要看技术最终完成了多少任务、创造了多少结果。如今，萝卜快跑正把中国复杂道路和超大规模应用场景中积累的能力，转化为牌照、合作、城市运营和全球市场准入。这意味着中国无人驾驶不再只是跟随全球规则，而是开始参与定义下一阶段的技术标准与产业秩序。香港是起点，伦敦是桥头堡，百度真正争夺的，是全球右舵市场未来十年的先发优势与话语权。

这两年我最期待的技术就是蔚来的无人驾驶自动换电，如果能成功落地，我的车就可以深夜自己去换电了，第二天如果要出门就可以直接走了，更方便更智能了如果后续车卖的越来越好，排队的情况也会因为这个技术大幅减轻，当然了充电技术和换电不矛盾，现在蔚来的3代车充电也是挺快的我和汽车的日常

极氪回应车主跨境自驾被锁车机从月球车到新能源车从电子围栏到无人驾驶远程控制技术的初衷是为了减免人员伤亡而不是用技术控制人类更不是厂家主动替车主做决定如果车辆的灵魂不交给车主那就如同给车主安装一颗不定时炸弹

【富士康EV负责人：无人驾驶技术落地将早于预期】富士康电动汽车业务主管关润（JunSeki）日前表示，高阶自动驾驶技术的普及进度或将快于此前预期。他接受采访时称：“过去大约四个月，我开始认为L4级自动驾驶到来的时间会（比预想）更早。”据悉，L4级自动驾驶意味着车辆可在特定场景下实现无人驾驶。（盖世汽车）

【特斯拉发布第二季度财报：全球多地交付量创新高，营收同比增长26%】北京时间2026年7月23日，特斯拉发布2026年第二季度财报。本季度特斯拉全球共生产纯电动车超45.1万辆，同比增长约10%；交付量超48万辆，同比增长约25%。上海超级工厂6月交付电动车超8.9万辆，同比增长24.4%，创年内新高。得益于车辆交付量增加与其他业务增长，特斯拉第二季度总营收同比增长26%，达到282亿美元。截至第二季度，特斯拉辅助驾驶全球付费用户已达148万，北美市场辅助驾驶选装率创历史新高，超过半数新车在交付时订阅了辅助驾驶。特斯拉赛博无人驾驶电动车已在得州超级工厂投产；弗里蒙特工厂开始建设特斯拉人形机器人产线；无安全员的特斯拉无人驾驶网约车服务已扩展至整个得州奥斯汀都市圈，并于7月在佛罗里达州迈阿密、奥兰多和坦帕上线。目前特斯拉无人驾驶网约车已在全美7个城市展开服务，60万公里服务里程，无一重大事故。马斯克表示，特斯拉无人驾驶网约车业务预计将与公司其他业务高度整合，因为其运营经济性极具吸引力，用户对该服务的使用意愿会远超特斯拉的服务供给能力。2026年下半年，特斯拉继续推进基础设施和AI软件建设，为加速增长的电动车需求、特斯拉无人驾驶网约车服务和人形机器人的投产打下基础。在财报电话会上，马斯克表示，“我们正在大规模扩建先进基础设施的制造能力，我们相信这将是史上规模最大的一次”。特斯拉

日常乘坐萝卜快跑无人驾驶车辆，车型为江铃新能源与百度Apollo联合打造的颐驰06是专供自动驾驶运营的定制中型纯电MPV，不面向普通个人零售。2024年正式发布，搭载百度第六代智驾方案，首批车辆投放武汉、重庆，海外迪拜也有批量部署。整车尺寸4765/1885/1715mm，轴距2830mm，采用5门电动侧滑门、四座独立座舱，取消传统驾驶位冗余结构，二排配备独立座椅与交互面板，适配高频网约车场景。动力适配营运需求，支持全自动换电，3-10分钟完成补能，CLTC续航475公里，有效提升日均接单时长。底盘由江铃调校，适配城市低速路况，车身预留标准化点位，可搭载多颗激光雷达实现360度环境感知。合作模式下百度负责产品定义，江铃完成整车生产、三电配套，整车制造成本相比前代改装车型大幅下降，是当前萝卜快跑规模化落地的核心承运车辆。无人驾驶

无人驾驶这个无人驾驶的车就这样水灵灵的从我旁边过去了

无人驾驶，萝卜快跑造车新势力新能源车核心技术新能源汽车时代汽车街拍

这两天刷屏的无人驾驶摩托车不是世界遥遥领先，是车主途中摔下摩托车的狼狈不堪。事情发生在7月14日下午，在后方私家车的1分22秒的视频里，这辆野生无人驾驶摩托车一路跌跌撞撞，总体上保持了“正常行驶”状态。当晚张雪机车站出来认领，这是他们的820RR，车主系骑行途中意外摔车脱离车身，全身多处骨折，在医院救治。目击者说这车自己滑了两三公里，从高架靠右贴着护栏走，后来变到行车道，撞了中央护栏没倒又继续跑，最后下了高架翻在绿化带边上。全程没撞到别的车，算是不幸中的万幸。820RR这车确实有东西，今年3月刚发布，819cc三缸发动机，135匹马力，WSBK葡萄牙站还拿了冠军。车上配了六轴IMU这类电控系统，怠速状态下能自己保持平衡跑这么久，车身稳定性确实过硬。不过车再稳也架不住人摔下来。张雪机车4月刚因为零件装配问题召回过一批820RR，5月又因机油泵供油问题停产。这次事故跟召回有没有关系，交警还在查。摩托车这东西本身风险就高。有数据显示摩托车事故致死率约20%，是汽车的6.7倍。2025年全国摩托车交通事故大概5.4万起，死亡人数近9000。骑这种高性能车，更得小心。现在摩托车智能化是趋势，什么自平衡、毫米波雷达都在往上装。但再好的技术也只是辅助，人骑在车上才是根本。车自己能跑，人却躺进了医院，这事挺讽刺的。说到底，这事儿给所有骑车的提了个醒：车再好、技术再牛，也比不上自己骑得稳当。摔车那一刻没人知道是怎么发生的，但结果摆在那儿——车没事，人骨折了。骑摩托追求的是风和自由，不是医院和石膏。安全这俩字，什么时候都不能忘。