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奔驰，宝马，奥迪集体降价，奥迪A6L裸车价25.8万，奥迪Q5L裸车价24万，关键这还不是最终价，4S店的销售人员说还可以谈。我现在真想采访一下那些花四、五十万买A6和Q5的老车主，心里是咋想的？这轮降价首先是宝马率先开始的，可是当初宝马宣称是不降价的，但是有一句话说的好，首先能让公司存活才配得上打价格战。毫无疑问，豪车降价原因就是因为国产新能源车的崛起，让豪车们的销售市场下滑了，降价是在自救。那问题来了，一辆车都降价十几万了，还有利润吗？我个人认为，利润是有的，只不过比原先少了。原来的高利润是因为品牌溢价高产生的。而降价那么多，减配是少不了的，不可能降价了十几万后，用料还跟之前老款一样。再有，事关公司生死存亡之际，降价销售的价格已经和成本关系不大了，而是和需求有关系。当产品供不应求的时候，所谓的物以稀为贵，价格自然就高，当供大于求时，亏本也要回本现金流维持公司运转，所以卖的要便宜。在我看来，国内汽车市场最后的结局就是:国产新能源车坐头把交椅，国产燃油车和德系燃油车在第二梯队，日系混动车在第三梯队，其它只能在夹缝中生存了。

宝马X3对比奥迪Q5L选买指南。Q5L现在终端优惠幅度大，入门版裸车二十多万就能拿下，同配置比X3便宜好几万，省下来的钱够覆盖好几年油费保养。但它用的7速湿式双离合，低速跟车偶尔会有闯动，变速箱平顺性比X3的8AT差一截。后排空间确实更宽松，中间地台隆起不高，满载的时候中间乘客不用太遭罪。X3的转向手感跟底盘紧致度确实在线，过弯侧倾小，开着完全不像是台偏重的家用SUV，日常变道超车跟脚感很好。之前吐槽的车机卡顿问题换代后有明显改善，最新的系统反应流畅度上来了，但内饰大面积还是硬塑料，看着豪华感不如同价位的Q5L。后排坐垫偏硬，靠背角度有点陡，长时间坐后排容易累，中间地台隆起特别高，满载的时候中间乘客腿根本没法放。两台车都是满大街跑的保有量，维修保养配件到处都能找着，保值率差距也没网传的那么夸张，不用纠结开几年后卖差价那点事。没必要盯着“品牌光环”硬上超出预算的配置，也不用为了多出来的几项配置为自己用不上的功能买单。【来自懂车帝车友圈】