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中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。立马有人开腔：你们不是天天吹中国高铁世界第一吗？真刀真枪拉到国际竞标场上，人呢？躲哪儿去了？这话刺耳，但提问的人可能漏了一件事——"去不去"和"能不能去"，完全是两码事。先说说这次波兰人想买什么，波兰城际铁路公司PKPIntercity在2026年6月25日收到了四份投标申请，采购的是首批20列时速320公里的高速动车组，后面还可以追加35列。这还不算完，合同把30年的维护保养服务也打包进去了，还得在华沙新建一个专门的检修基地。整个盘子算下来价值上百亿人民币。而且这些车不是只在波兰跑，还要能兼容德国、捷克、奥地利等不同国家的铁路网络。这么大一块肥肉，中车为什么不去啃？首先，报名资格这道门就过不去。招标文件里摆着两条硬杠杠，第一条，过去7年至少交付过5列时速250公里以上的“双制式”动车组。什么叫双制式？就是列车要能兼容欧洲两种不同的供电标准——15千伏16.7赫兹和25千伏50赫兹，跨境跑不用换车头。而中国的高铁网络用的是统一的25千伏50赫兹标准，中车在国内交付的上万列高铁全是单制式的。你技术再牛、在国内跑得再稳，对不起，不算数——没在欧洲地界上卖过5列双制式车，连报名表都递不进去。第二条，必须持有欧盟TSI认证。TSI是欧盟铁路互联互通技术规范，从车型设计到零部件生产到整个制造体系，全要过审。认证周期动辄三五年，认证费、测试费更是天文数字。中车不是没拿过欧洲认证，部分城轨车型在一些国家有准入，但高速动车组的全体系TSI认证，那完全是另一码事。招标一启动就说截止就截止，不可能等你慢慢认证完再开标。说白了，这两条门槛摆出来，根本不是为了筛选“技术最好的企业”，而是为了筛选“符合欧洲规则的企业”。你没在欧洲留下过脚印，连上桌的资格都没有。就算你硬闯过了报名关，后面还有一把更狠的刀——欧盟的《外国补贴条例》。这个条例2023年生效，堪称欧盟量身定做的排外工具：只要项目金额超过2.5亿欧元，欧盟就能以“涉嫌第三国补贴、扭曲公平竞争”为由启动调查。不需要实锤证据，只要“怀疑”就能让你退出，甚至直接取消中标资格。这不是吓唬人，已经有现成的例子了，2026年4月，葡萄牙里斯本地铁紫线项目，中车唐山以分包商身份加入当地联合体，负责提供轻轨车辆。结果欧盟直接动用FSR启动调查，硬是把中资分包商给踢出去了。前两年保加利亚一个6亿多欧元的列车项目，中车也是一度入场，最后被欧盟用同样的手段逼退。保加利亚那个项目，中车报价比竞争对手低了将近一半，最后还是被迫退出。有了这些前车之鉴，中车这回不参加波兰招标，不是技术不行，是算清楚了这笔账：硬冲进去，大概率是赔本赚吆喝，搞不好还得惹一身官司。再看看日立是怎么玩的，日立没有单打独斗，而是拉上了波兰本土企业PESA组建联合体。按照双方的计划，首批车辆先利用日立在意大利的成熟产能交付，后续逐步增加波兰企业的参与程度，维护也全部留在当地。这一套操作下来，既满足了招标要求，又把“本地就业”“本地技术”“本地供应链”这些采购方最关心的问题全给解决了。欧洲这种大型装备采购，卖的早就不只是一列车了。采购方真正关心的是：这笔钱能留下多少就业岗位？能不能拿到制造技术？维护费用会不会流进本地企业的口袋？供应链能不能掌握在自己手里？技术只是第一张入场券，本地合作、认证体系、长期服务网络，才是决定你能不能真正进场的关键。有人可能会说，那中车是不是就放弃欧洲市场了？当然不是。成熟市场要稳扎稳打地布局，补齐认证、搭建本地化服务网络、组建本土合作联盟。但没必要为了证明自己“够强”，就去参加每一场看起来很热闹的比赛。商业竞争最大的误区，就是把“必须出现”当成实力，把“陪着别人竞标”当成国际化。中车这些年的出海布局也在变。雅万高铁已经跑起来了，从线路到信号到车辆，一整套中国标准。在东南亚、中东这些增长中的市场，中国高铁靠的是实打实的建设效率、成本控制和全产业链输出能力。所以，波兰320公里高铁招标这场戏，中车没去，不是“不敢去”，而是“不值得去”。人家把规则定死了、门槛卡死了、后手也备好了，你硬往里钻，那不是勇敢，是犯傻。真正的高手，不是每场饭局都去，而是知道哪场饭局该去、哪场饭局去了也是白吃。信源：光明网产业频道2026-07-2009:24行业观察：欧洲铁路TSI认证体系如何重塑全球高铁竞争格局

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。评论区立马有人开腔：你们不是天天吹中国高铁世界第一吗？真刀真枪拉到国际竞标场上，人呢？躲哪儿去了？中车这次选择不参与，不是没能力、不敢竞争，而是看清了规则壁垒、成本账和政治风险后的理性选择，能不能做、要不要竞标，完全是两回事。今年6月，官方确定四家入围企业，基本都是深耕欧洲市场的老牌轨交巨头，最终结果将在2027年10月敲定，中车全程未参与，核心原因是欧洲量身设置的两道门槛。第一道是双制式交付实绩门槛，欧洲各国铁路供电标准不统一，跨境运行的高铁必须兼容两种供电模式，招标文件明确要求，投标企业近七年要有至少五列双制式动车组的交付记录。第二道是欧盟TSI全套认证，欧洲高铁从车身设计、设备适配到信号系统，都有专属的互联互通技术规范，整套认证流程繁琐、耗时极长，全套落地至少需要两三年。中车部分城轨产品拿到过TSI认证，但350公里级别的高速动车组，至今没有完成欧盟全套认证，这两条规则看似公平，实则精准筛选出深耕欧洲体系的本土企业，外来企业很难短期达标。抛开技术不谈，这笔订单的商业账也不划算，就算中车耗费时间、砸下重金补齐认证和交付实绩，区区55列的订单体量，根本摊不平高昂的前期投入。更关键的是，近些年欧盟靠着《外国补贴条例》，多次针对性打压中企，此前中车参与保加利亚列车项目、葡萄牙地铁项目，都在欧盟干预下被迫退出、更换分包团队。有这些例子，波兰项目本身投入大、审查严、风险高，主动放弃恰恰是最稳妥，最理智的决策，很多人纠结中车缺席欧洲竞标，却忽略了它真正的布局。如今中车的重心，早已不在竞争饱和的欧洲存量市场，印尼雅万高铁全线采用中国标准运营，中老铁路稳步延伸，持续辐射泰国、马来西亚等东南亚国家，非洲、拉美多国也主动对接全套中国轨交方案。这些新兴市场客流更大、需求更足，更适配中国高铁的技术体系，而且中车从未放弃欧洲高端市场，只是不盲目陪跑、不亏本换名声，目前中车株机在奥地利设立欧洲研发中心，拿下了德、法、比、卢多国运营许可，稳步推进本地化布局。说到底，中车缺席波兰高铁竞标，归根结底是四点原因，资质短期不匹配、投入产出不成正比、战略重心不在欧洲存量市场、政治风险难以把控。如今的中国高铁，早已不是当年需要靠四处竞标刷存在感的阶段，不靠赔本赚噱头，只选适配、划算、长远的优质项目，这份从容取舍，才是真正的行业底气。以上均是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。信息来源：川观新闻西门子与NEWAG深化合作，瞄准波兰高速列车市场

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。本次招标绝非普通列车采购，是波兰近年来规模最大、配套最完整的高铁升级项目，含金量十足。根据官方招标规则，项目核心包含20列高速动车组的采购需求，同时预留35列后续增购空间，覆盖长期运力扩容需求。除此之外，中标企业还需承担长达30年的车辆运维工作，并且要在波兰华沙搭建专属高铁维修车间，整套合作体系覆盖设备交付、后期养护、基建配套全链条，是实打实的百亿级长线大单。严苛的运行标准，更是抬高了本次竞标的准入门槛。此次采购的高铁列车，不仅要实现320公里的最高时速，还必须适配波兰、德国、捷克、奥地利等多个欧洲国家的铁路路网体系，兼容多国供电、信号与运行规范，对列车的适配性、稳定性和通用性有着极高要求。这样的高标准赛道，自然吸引了全球顶尖玩家齐聚。四家入围竞标方各有优势，针对性布局欧洲市场多年，竞争态势十分激烈。法国阿尔斯通深耕欧洲轨道交通市场，旗下高速列车产品适配欧洲多数路网，市场认可度极高。德国西门子依托工业制造优势，在高铁设备稳定性、智能化运维领域具备深厚积累，是欧洲基建项目的常客。西班牙塔尔戈主打轻量化高速列车技术，适配跨国多场景运行，适配性优势突出。最具竞争力的当属日本日立，其选择与波兰本土龙头企业PESA组建联合体共同竞标。为抢占市场份额，日立直接开放核心技术，转让铝合金车体焊接、双层列车制造等关键工艺，还计划在波兰比得哥什搭建现代化生产工厂与技术研发中心，以深度本土化的模式贴合波兰市场需求，竞争诚意十足。一众国际巨头同台竞技，唯独中国中车缺席，瞬间引发行业热议。要知道，中国高铁无论是运营里程、技术成熟度还是交付规模，都稳居全球首位，占据全球七成以上的高铁订单，技术实力和量产能力早已得到全球市场验证。大众普遍认知中，中国中车是国际高铁竞标场上的核心选手，此次缺席欧洲重磅大单，难免引发外界诸多猜测。外界争议的核心，大多集中在技术实力与市场竞争力层面，但事实并非大众所想。中车此次缺席，核心原因并非技术不足，而是受制于波兰招标的硬性准入规则，属于合规性被动出局。本次招标明确设置了硬性报名门槛，参与企业需要在过去七年内，成功交付至少五列时速250公里及以上的双制式电动车组，同时必须取得欧盟TSI铁路行业认证。这套规则精准贴合欧洲本土企业发展体系，也是欧洲轨道交通市场长期以来的行业壁垒。中国中车的主力运营和交付场景集中在国内及部分亚洲、中东、东南亚市场，满足欧盟TSI全套认证、且符合年限要求的双制式高速动车组交付案例十分有限，无法达标本次招标的硬性资质要求，最终失去竞标资格。透过本次招标事件，能清晰看到欧洲高端基建市场的隐形壁垒。不同于开放式的国际竞标，欧洲本土重大轨交项目，普遍会设置贴合本土企业优势的资质、认证、过往案例门槛，以此保护本土产业体系，外来企业很难快速突破规则限制。这场看似普通的高铁竞标，本质是全球轨交产业的地缘博弈缩影。欧美日老牌轨交巨头深耕欧洲市场数十年，早已完成技术适配、认证落地、本土化布局的全链条铺垫，牢牢守住区域市场份额。中国高铁虽然技术领先、性价比突出，但在欧洲市场的认证体系、落地案例、本土化布局仍处于逐步完善阶段。短期来看，中车缺席本次波兰高铁招标，是规则壁垒下的必然结果，并非实力短板。长远来看，这也为中国高端装备出海敲响警钟，硬核技术之外，适配海外各地的行业认证、市场规则、本土化布局，才是突破海外市场壁垒的关键。随着国产高端装备出海进程持续推进，补齐海外认证与落地案例短板，未来才能真正打破海外市场的规则垄断，在全球高端基建赛事中站稳脚跟。

你看好谁？2026年7月成立的《世界人工智能合作组织》属于由我们牵头，基本都是第三世界国家，没有以漂亮国为代表的发达国家。2020年6月成立的全球人工智能伙伴关系，由法国和加拿大发起，基本上都是发达国家，简直是在唱对台戏！大家更看好哪个？评论区见！ai机器人大会

中国成为世界人工智能新的领门人，成员29个国家，这下可把美国和西方气坏了

世界知名品牌所属国家。

世界杯16支欧洲球队3队被淘汰。进入本届世界杯的欧洲球队一共16支，分别是：德国、瑞士、苏格兰、波黑、土耳其、荷兰、瑞典、比利时、西班牙、法国、挪威、奥地利、葡萄牙、克罗地亚、英格兰、捷克。一共有13支球队小组出线：法国：3胜积9分，小组第一出线；英格兰：2胜1平积7分，小组第一出线；瑞士：2胜1平积7分，小组第一出线；西班牙：2胜1平积7分，小组第一出线；荷兰：2胜1平积7分，小组第一出线；德国：2胜1负积6分，小组第一出线；比利时：1胜2平积5分，小组第一出线；瑞典：1胜1平1负积4分，小组第三出线；挪威：2胜1负积6分，小组第二出线；克罗地亚：2胜1负积6分，小组第二出线；葡萄牙：1胜2平积5分，小组第二出线；奥地利：1胜1平1负积4分，小组第二出线；波黑：1胜1平1负积4分，小组第三出线；3支欧洲队小组赛被淘汰：苏格兰：1胜2负积3分，小组第三名出局；土耳其：1胜2负积3分，小组第四出局；捷克：1平2负积1分，小组第四出局。法国、西班牙、英格兰、德国、荷兰等欧洲传统强队仍然很强，或许冠军就在他们中间产生。

世界杯最新战况！32强已经定了13支，三个东道主全部晋级，南美三强也都稳了，这届世界杯的剧本真的越来越有意思了。北京时间6月25号凌晨，A、B、C三个小组踢完了最后一轮，又有几支球队锁定了淘汰赛名额。先说A组，墨西哥真的太稳了，最后一轮3比0干翻捷克，三战全胜一球没丢，这状态简直可怕。同组的韩国队就有点惨了，本来打平就能出线，结果0比1输给了南非，直接掉到了小组第三，能不能晋级还得看别人脸色。南非这场球踢得真硬，赢了之后直接从垫底跳到小组第二，队史第一次打进世界杯淘汰赛，也算是创造历史了。B组的剧情也挺有意思，瑞士2比1赢了加拿大，拿了小组第一。加拿大虽然输了，但还是以小组第二的身份晋级，这也是他们队史第一次从世界杯小组赛突围，作为东道主之一，这个成绩也算说得过去了。波黑3比1赢了卡塔尔，积4分净胜球负1，已经确定能进8个成绩最好的小组第三，成功上岸。卡塔尔就不用说了，亚洲杯冠军来世界杯就是陪跑的，1平2负直接垫底回家。C组巴西和摩洛哥还是那么稳，巴西3比0拿下苏格兰，维尼修斯一个人进了俩，伤愈复出的内马尔也替补上场踢了会儿，总算是在本届世界杯亮相了。摩洛哥那边4比2逆转了海地，两队同积7分，巴西净胜球多拿了小组第一。除了这三个刚踢完的小组，之前还有几支球队已经提前出线了。D组的美国、E组的德国，都是两轮6分提前锁定名额。I组更夸张，法国和挪威前两轮都赢了，一起提前出线，法国3比0赢伊拉克，姆巴佩独中两元，挪威3比2赢塞内加尔，哈兰德也是连场双响，这俩巨星末轮还要直接碰面争小组第一，到时候肯定有好戏看。J组阿根廷2比0赢了奥地利，梅西梅开二度，球王还是那个球王，阿根廷两连胜提前出线。K组哥伦比亚1比0小胜刚果金，穆尼奥斯下半场破门，也是两战全胜锁定32强。算下来现在已经确定的13支球队里，墨西哥、美国、加拿大三个东道主全都在列，南美这边巴西、阿根廷、哥伦比亚三支传统强队也齐了，欧洲占了瑞士、德国、法国、挪威、波黑五个名额，非洲有摩洛哥和南非两支。这届世界杯是第一次扩军到48支球队，12个小组的前两名直接出线，再加8个成绩最好的小组第三，凑成32强打淘汰赛。

亚洲杯冠亚军全都出局，亚足联脸都要红了！美加墨世界杯小组赛踢到现在，脸上最挂不住的，恐怕不是哪支球队，而是亚足联。上一届亚洲杯的冠亚军，这次齐刷刷倒在小组赛，连32强的门槛都没摸到。扩军本来是想让亚洲球队多刷点存在感，结果最能代表亚洲天花板的两支队先买机票回家，这场面，实在太打脸。先说卡塔尔。作为两届亚洲杯冠军，他们2022年在家门口办世界杯，三战全败、零分垫底，已经是世界杯史上最尴尬的东道主之一。这次头一回靠预选赛从亚洲区杀出来，全队憋着一股劲，想在北美证明自己不是只会靠主场吃饭的伪强队。首轮碰瑞士，卡塔尔咬得很紧，1比1逼平对手，拿到了队史世界杯第一个积分。当时不少人都觉得亚洲冠军终于能站稳脚跟了，没准还能冲一冲淘汰赛。结果第二轮遇上东道主加拿大，直接被打回原形。防线被冲得七零八落，还早早吃了两张红牌，九人应战根本顶不住，最后0比6惨败，创下队史世界杯最惨输球纪录。之前积攒的那点好感，一场球就输了个精光。第三轮对上波黑，两边前两场都只拿1分，心里门儿清：打平等于一起出局，只有赢球才有活路。这注定是一场谁都不会留手的厮杀。赶上波黑队长哲科第150场国家队比赛，40岁的老将带着全队玩命前压，靠身体和边路不断冲击卡塔尔防线。第29分钟，18岁的阿拉伊贝戈维奇连续摆脱后轰出一脚世界波，直挂死角；仅仅五分钟过后，哲科后点包抄，皮球打在卡塔尔后卫苏丹·布雷克身上弹进网窝，乌龙球，2比0。卡塔尔倒也没崩盘，第42分钟，35岁的队长海多斯禁区内抢点扳回一球，还顺便成了世界杯历史上第二年长的亚洲进球者。半场2比1，翻盘的希望还在。下半场卡塔尔想压上去打，但中场拿不住球，往前推进困难，后场却频频漏出空当。第80分钟，替补上来的马赫米奇抓住机会再进一球，彻底杀死比赛。3比1，波黑留住晋级可能，卡塔尔输掉生死战。三场小组赛，0胜1平2负，积1分，B组垫底，淘汰赛想都别想。输给波黑还不算完，卡塔尔一口气掉了二十多个FIFA积分，世界排名直接下滑五位，跌到第61。辛辛苦苦在亚洲攒下的排名优势，三场世界杯就败掉了大半。再算上2022年的三连败，卡塔尔踢了两届世界杯，六场正赛一场没赢。亚洲杯冠军的光环，放在世界杯的高强度对抗下，真是被揉得稀碎。另一边的约旦，处境也没好到哪去。上届亚洲杯亚军，队史头一回打进世界杯正赛，赛前不少人觉得这支队伍韧劲足，战术纪律好，说不定能弄出点动静。毕竟从亚洲区一路逆袭打进亚洲杯决赛，这种拼劲不是假的。但世界杯说到底，只认硬实力。约旦冲了四十年，十一次预选赛折了十次，好不容易敲开大门，当然想留下点什么。首战对奥地利，虽然打进了队史世界杯首球，最终还是1比3输掉。仅仅六天后第二轮，约旦对阿尔及利亚，1比2惜败。两战零分，提前一轮就宣告出局，连最后一轮的悬念都没能留住。四十年的等待，就换来这两场，草草收场。一个是亚洲杯冠军，一个是亚洲杯亚军，一个前脚走一个后脚跟，双双倒在小组赛。要知道这届扩军到48支队，光淘汰赛名额就有32个，出线门槛比以往低了不少，可这两支顶着亚洲足坛最高头衔的队伍，连这道坎都迈不过去。不是所有亚洲球队都拉胯，日本、韩国、伊朗这些老牌强队还在拼，也有队伍打出了亮点。但偏偏是亚洲杯决赛的两支队伍集体出局，这种尴尬实在太过刺眼。亚洲杯是亚足联手里最高级别的赛事，相当于亚洲足球的脸面。结果这两张脸一到世界舞台就被按在地上摩擦，难免让人嘀咕：亚洲赛事的含金量，是不是闭门自己玩出来的？亚足联这些年拼命想提升亚洲足球的地位，世界杯名额增加了，亚洲杯也在不断造势，本来想着八支队出征，总能有几支撑起场面。现在倒好，冠亚军率先拉胯，这面子，往哪儿搁？说白了，输球的原因并不复杂。卡塔尔靠多年青训和归化，在亚洲赛场能踢出细腻的传控，可一旦碰上身体对抗强、攻防节奏快的欧美队，身体顶不住，速度跟不上，防线一冲就碎，技术优势根本施展不开。约旦有拼劲，有执行力，在亚洲能咬住不少对手，但球员的个人能力和世界强队差距明显，能顶一阵子，却撑不了全场。世界杯的赛场从来不看你洲际比赛拿过什么名次，脚下有没有真功夫，一上对抗就全露馅。这一次亚洲杯冠亚军双双出局，与其说亚足联面子上过不去，不如说是给整个亚洲足球泼了盆冷水。亚洲杯上的风光，跟世界足坛的真实差距相比，根本就是两个世界。想真正在世界杯上站稳脚跟，光靠扩军凑名额没多大用，还得老老实实打磨联赛，把球员的硬实力提上去。要不然，下回站上这个舞台，同样的丢人场面还会再来一遍。

这位气质出众的美女外长即将访华！6月21日外交部正式对外公布，应外交部长邀请，奥地利外长赖辛格于6月22日至26日开启访华行程。很多人可能没留意，中国和奥地利的外交关系一直走得稳扎稳打，早在1971年两国就正式建交，2018年更是升级为友好战略伙伴关系，半个多世纪里少有波折，始终踩着务实合作的节奏前行。和不少欧洲国家跟着外部风向摇摆不同，奥地利始终保持着中立国的务实底色，和中国打交道更看重实实在在的互利共赢，不搞意识形态先行的那套虚头巴脑。经贸上的双向奔赴，是两国关系最扎实的压舱石，如今中国已是奥地利在亚洲的头号贸易伙伴，也是全球范围内的第三大贸易伙伴，六百多家奥地利企业早早布局中国市场，从精密制造到环保技术，不少高端产业都在中国找到了广阔的落地空间。反过来，中国的新能源、轨道交通等优势产业也进入奥地利，把当地当作拓展中东欧市场的跳板，双方产业链早已形成深度互补的格局。除了生意上的往来，两国民间的交情也越走越近，去年亮相维也纳的一对中国大熊猫，刚入驻美泉宫动物园就成了当地顶流，圈粉无数奥地利民众。这些年故宫文物特展走进维也纳，孔子学院在当地落地生根，古典音乐、冰雪运动这些双方共有的文化长项，更是成了民间交流的天然纽带，文化上的互相欣赏，远比生硬的外交辞令更能拉近人心的距离。放到当下的国际环境里看，这次访问的分量就更重了，眼下全球局势动荡不安，欧洲内部对华态度分化明显，有的国家跟着别国的节奏亦步亦趋，动不动就搞贸易壁垒、政治操弄，把好好的合作关系搞得疙疙瘩瘩。但奥地利始终拎得清自己的核心利益，坚持和中国保持稳定沟通，这种不随波逐流的务实态度，在当前的欧洲政坛里显得格外难得。根据披露的安排，这次双方会谈的内容相当扎实，从双边经贸的扩容升级，到人文交流的深化拓展，再到共同关心的国际地区局势，都会坐下来深入交换意见。双方打交道的核心逻辑始终没变，就是平等相待、互利共赢，不搞谁压谁一头的霸权逻辑，而是实打实寻找双方的利益共同点，在多变的国际环境里，这种稳定的沟通渠道，本身就是给双边关系上的一道安全保险。对中国来说，多一个愿意坐下来好好说话的欧洲伙伴，就多一份推动中欧关系健康发展的正向力量，中奥两国半个多世纪的交往早已证明，不同社会制度、不同发展阶段的国家，完全可以做到互相尊重、合作共赢。这次赖辛格的访问，既是对过往友谊的延续，也有望给中奥双边关系、给中欧务实合作带来更多实实在在的新成果。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。

不要再虚吹亚洲球队多牛了！虽然世界杯首轮亚洲前五支登场的球队二胜三平保持不败，但不要高兴的太早！随后的三支亚洲球队极有可能成为被欧美列强血口中的猎物，亚洲足坛强弱分化的格局短时间还是难以改变的。伊拉克这支球队时隔40年才重返世界杯，上一次亮相已经是1986年墨西哥世界杯，那届三战全败，但每场仅负一球，说明防守还有几分底气。40年过去，伊拉克用21场预选赛才拿到这张门票，场数之多冠绝所有参赛球队，最后靠洲际附加赛2比1力克玻利维亚才踏上这趟末班车。执教伊拉克的是澳大利亚人格雷厄姆·阿诺德，此人曾在2022年卡塔尔世界杯带领澳大利亚打进16强，是有过大赛经验的老将帅。但他面对的对手是挪威，一支拥有哈兰德的球队，伊拉克的球员总身价仅有2120万欧元，对手不到三十分之一。赛前热身，伊拉克曾逼平轮换阵容的西班牙，一度让外界对这支新军高看一眼，可热身赛终究不是正赛，对上委内瑞拉时伊拉克就0比2败下阵来，防线漏洞暴露无遗。约旦的处境同样不容乐观。约旦历史上首次打进世界杯决赛圈，来路其实颇为亮眼，2023年亚洲杯一路打进决赛，只是最终输给东道主卡塔尔屈居亚军。在2026年世界杯亚洲区预选赛十八强阶段，约旦12场比赛仅负两场，进19球失8球，和韩国一同以直接出线名额晋级，踢的是一套稳健的防反体系。但世界杯是另一回事，约旦锋线两名核心球员此番因伤缺阵，偏偏遇上擅长高位逼抢的奥地利。进攻端已经捉襟见肘，守住90分钟谈何容易。乌兹别克斯坦的故事稍有不同。这支中亚球队的崛起并非一朝一夕，近年来在亚洲青训赛场频繁发力，2023年U20亚青赛夺冠、2024年U23亚洲杯摘得亚军并借此拿到巴黎奥运会参赛资格，2025年U17亚少赛更是登顶。青训体系的成果正在向成年队渗透，锋将绍穆罗多夫效力意甲球队罗马，后卫胡萨诺夫签约曼城。但看账面，乌兹别克斯坦遭遇的是哥伦比亚，双方实力差距客观摆在那里，哥伦比亚拥有丰富的南美大赛积累，乌兹别克斯坦的世界杯经验值为零。北京时间6月17日，伊拉克与挪威的比赛已经落幕。哈兰德梅开二度，厄斯蒂高补刀，伊拉克虽在第39分钟短暂扳平，却终究以1比4告负，亚洲球队在本届世界杯的不败纪录就此终结。约旦与乌兹别克斯坦的首战结果尚未揭晓，但摆在两队面前的压力已经再清楚不过。亚洲球队在本届世界杯创下历史规模，8支球队同台竞技，这本身值得肯定。但强弱分化是现实，不是情绪能抹平的。伊拉克、约旦、乌兹别克斯坦能站上这个舞台，各自都是历史突破，但突破不等于具备抗衡顶级球队的资本。看清差距，才是亚洲足球真正进步的起点。

朗尼克：米兰从来没有给出明确答复！最近刚刚跟奥地利足协续约的朗尼克说到了跟米兰之间的故事。五年前他曾经想执教米兰，最终因为皮奥利执教出色而跟米兰擦肩而过。这一次，是因为米兰没有给出明确的答复才跟奥地利续约的。他说他没有提出什么过分的要求，但是米兰那边迟迟没有回复，他不想被动等待，选择了跟奥地利足协续约。