标签: 奇瑞
2018年，铃木退出中国市场，铃木修曾说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随
2018年，铃木退出中国市场，铃木修曾说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？2018年铃木离开中国车市，外界最爱讲的是那句“我就是死，也不会向中国市场低头”。但把传闻放到一边，能核实的硬事实只有一个：长安汽车当年以1元现金收购日方持有的长安铃木50%股权，长安铃木从中日合资企业变成中方全资公司，铃木乘用车基本退出中国市场；当时长安铃木2017年销量为8.6万辆，2018年1至7月只有2.62万辆，还出现亏损。这件事现在看，绝不是一场简单的“合资分手”，而是一家老牌车企在时代转弯处踩错了点。铃木过去厉害在哪里？厉害在小车、省油、便宜、皮实。可中国市场变化太快，消费者从“买得起车”变成“买更好的车”，从看油耗变成看空间、智能、续航、安全和品牌气场。铃木还在用小车思维看中国，中国市场却已经从代步时代进入智能电动时代。一个还盯着方向盘和油箱的企业，当然很难理解中国消费者为什么开始关心车机、补能、智驾和整车生态。到2026年5月，答案已经很清楚：铃木没有垮，但也没有赢在最关键的赛道上。铃木2025财年营收为6.293万亿日元，营业利润6229亿日元，全球汽车销量332万辆，印度销量186.2万辆；公司预计2026财年汽车销量可达355万辆。玛鲁蒂铃木在印度2025—2026财年产量超过234万辆，创下该公司年度产量新高，还计划继续扩产。所以，铃木现在不是“混不下去”，而是活得还可以，尤其靠印度市场撑住了盘子。但我认为，这种“还可以”背后藏着一个很大的问题：铃木赢的是低成本交通工具市场，错过的是未来汽车工业主战场。汽车行业现在拼的不是单车油耗，而是电池、芯片、软件、供应链、制造效率和全球服务网络。中国2026年4月新能源汽车新车销量占比已经达到53.2%，前4个月新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍。这组数字说明，中国车企不只是卖得多，而是已经把新能源车打成了规模战、技术战、成本战和出海战。铃木当年离开中国，表面看是避开了激烈竞争，实际上是离开了全球最能锻炼车企的市场。中国车市残酷，但它残酷得有价值。谁能在中国活下来，谁就能在海外市场更能打。比亚迪、吉利、奇瑞、长安这些企业，都是在国内高压竞争里练出来的。反过来，谁离开中国这个训练场，就可能保住短期利润，却失去对下一代汽车规则的敏感度。这里面还有国际关系的大背景。今天的汽车不只是商品，也是一国制造能力和产业组织能力的名片。欧美对中国电动车设置贸易壁垒，恰恰说明中国汽车已经从追赶者变成了强劲竞争者。铃木式的小车路线在印度、东南亚、非洲还有市场，但这些地方不会永远停留在“能开就行”的阶段。等当地消费者也开始追求智能化、电动化和更高安全配置，铃木迟早还要面对中国车企已经打过一轮的难题。我对铃木的判断很直接：它不是失败者，但也不是新时代的领跑者。它像一个经验丰富的老兵，守住了熟悉的阵地，却没有冲进新的战场。印度市场能给铃木销量，却未必能给它完整的新能源产业链；日本轻型车市场能给铃木基本盘，却很难给它全球话语权。真正决定未来地位的，不是今天还能卖多少辆车，而是明天有没有能力定义一辆车应该是什么样。铃木当年的选择，给所有外资车企上了一课：不要把中国市场只当成销售市场，它更像一个工业考试场。你愿意进来卷，就可能练出全球本事；你嫌竞争太狠离开，短期舒服，长期就可能被时代甩远。市场从来不怕谁脾气大，也不会为谁的历史光环停步。铃木还能活得不错，但它错过中国新能源这趟高速列车，已经是不争的事实。未来全球汽车牌桌上，真正有分量的玩家，必定不是最会怀念过去的人，而是最敢拥抱变化的人。
油车大降价，最高幅度达到了30%，但我不喜欢电车，我还是喜欢油车。我开着油车
油车大降价，最高幅度达到了30%，但我不喜欢电车，我还是喜欢油车。我开着油车，在高速上一点都不用担心，油量不够，随时随地都有加油站，五分钟就可以把这个问题解决掉。我开着油车，一点儿都不用害怕冬天，甚至是喜欢上冬天，冬天的油车不用开空调，只要开着暖风就可以了，可以让我暖洋洋的度过一个冬天。我开着油车，一点儿都不用提心吊胆，即使发生事故，也能顺利的把车门打开，更不用担心车子会发生燃爆，在生命面前，其他的都是擦伤。我开着油车，根本不用为每年的保险费担忧，油车的这点保险费，还是在能够接受范围之内的，每年都降一点点，还能提升我的快感。如果我近期换车，我还是换油车，如果硬是要让我换电车的话，我需要再考虑20年，我担忧的是，随着开油车的人越来越少，将来会维修油车的人也会越来越少，我要不要去学一门修油车的手艺？这个行业将来有可能会很吃香。
2026北京车展，是全球规模最大、技术最前沿、参与度最高的A级车展之一，总展览面
2026北京车展，是全球规模最大、技术最前沿、参与度最高的A级车展之一，总展览面积达38万平方米，展车1451辆，其中首发车181台、概念车71台，观众超128万人次，创历史新高。一、自主品牌包馆成为常态：1、比亚迪独占E3馆，展示王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹五大品牌，首发大唐EV（全球首搭闪充）、腾势Z（2秒级零百加速）。2、奇瑞包下E1馆，展出57款车型+31项科技，包括风云A9纯电旗舰、ROBOX智能出行新款。二、合资品牌本土化转型成效显著：1、大众ID.ERA9X（中方主导定义）、奥迪E7X（Momenta智驾）、奔驰纯电GLCL（中国专属）等全球首发。2、丰田推行“RCE中国首席工程师制度”，产品由中方主导开发。三、车企跨界融合与未来出行新场景：1、飞行汽车亮相：广汽GOVYAirCab、天翎科L600Pioneer等可载人飞行器展出。2、人形机器人互动：吉利机器狗、长安拳击机器人、“闪电”人形机器人半马冠军现身。四、本次车展技术普惠与高端突破并行：1、高端化：理想L9、蔚来ES9、仰望U9等大六座旗舰集中亮相。2、技术下沉市场：零跑D19（21.98万元起）、比亚迪海狮08、长安启源Q05等高性价比车型搭载智电技术。
小米汽车销量跻身国产前五小米这一把是真的远超，在现在这个行情的情况下，直接保持
小米汽车销量跻身国产前五小米这一把是真的远超，在现在这个行情的情况下，直接保持在新势力里面第2名，销量3万多，要知道平均价格可是在20多万啊，不是什么小数字！甚至比特斯拉还多，这是完全没想到的小米现在就两款车，但是可达到国内新能源车销量第五，这放在以前几乎就是不可能完成任务。原因其实很简单，就是实力确实强劲，大家对于小米的喜爱还是非常深厚，愿意出钱的那种深厚。光靠营销，吹捧和ai视频，是没办法把车的水平给展现出来的，真希望其他厂家能懂得这一点。
5月3日，五一假期第三天，有5个万万没想到：第一，没想到这个假期电影真的没人
5月3日，五一假期第三天，有5个万万没想到：第一，没想到这个假期电影真的没人看了，多部电影宣布撤出五一档，包括马丽、乔杉和范丞丞主演的《千金不换》，现在的电影市场真的是非常的难，投资在减少，爆款佳作也在减少，自然很难吸引观众走进电影院，五一假期大家宁愿躺在家里也不愿意出去看电影，这就说明了一切。第二，没想到4月份中国头部车企的新能源车出口量纷纷大增，比如比亚迪增长了71%，吉利增长了245%，奇瑞增长了102.4%。不得不说，中东战火的最大受益者之一就是中国的新能源电车，因为霍尔木兹海峡航运受阻，油价飙升，油车的用车成本大涨，促使消费者从油转电，电动车更受青睐了，中国的新能源车更先进，而且更经济便宜，将会充分享受到这波红利。第三，没想到在巴菲特股东大会上，巴菲特展现出了如此的谨慎，伯克希尔的现金规模膨胀至创纪录的3974亿美元（相当于2.7万亿元人民币），也就是说巴菲特现在手里有大约3万亿现金，还没有投资。原因是他认为当前投资环境并不理想，市场估值较高，他要等待没人愿意接电话的时候再出手。股神巴菲特的选择真的是一个风向标，现在美股已经创出了新高，确实是风险比较大的。第四，没想到张雪机车又夺冠了，在最后一天连超两人，生吃对手，看起来是非常的燃，张雪发文说我说牛的话谁不服呢？热爱一件事情，并且做到极致，这是人家成功的资本呀。这世界上谁能真正做到一辈子专注一件事情，并且全情投入呢？第五，没想到美军扣押伊朗相关油轮，特朗普自称美军就像海盗，特朗普真的是一点也不装了，其实美军不是像海盗，而就是海盗。特朗普也真的是非常有自知之明啊，净说大实话。
有专家预判中国汽车品牌，未来只剩下这6家：1、比亚迪，可能性占99%2、奇瑞
有专家预判中国汽车品牌，未来只剩下这6家：1、比亚迪，可能性占99%2、奇瑞，可能性占98%3、吉利，可能性占97%4、上汽，可能性占95%5、长安，可能性占92%6、一汽，可能性占90%上汽，国民知名汽车品牌，坐拥70年深厚造车底蕴与全球优质资源，搭建起行业领先的研发、制造及全链条供应链体系，产品品质始终有保障。旗下全新中大型增程SUV智己LS8重磅上市，凭借百万级底盘、豪华奢享座舱、超长全域续航三大核心实力，以24.98-29.98万权益价惊艳亮相，火爆市场！品鉴25万级智己LS8旗舰实力智己LS8，起步即旗舰，标配即满配！中大型SUV尺寸，大气外观+超大空间，堪比行政级MPV；百万级配置拉满：B&O音响、4D按摩座椅、冰箱彩电大沙发；灵蜥数字底盘+四轮转向，操控媲美百万豪车，好开又稳；1605km综合续航，可油可电，长途通勤全无焦虑；高阶智能驾驶+激光雷达，全国畅行超安心。25万级智己LS8，旗舰增程SUV标杆，上汽70年造车底蕴，国际权威认证，品质拉满。五一小长假自驾，全家舒适出行，很香的选择！（图源网络侵删）