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“上海仔”郭永鸿长居马来西亚太潇洒，吃几万块一条的鱼，只喝水知名东南亚爱国侨领
“上海仔”郭永鸿长居马来西亚太潇洒，吃几万块一条的鱼，只喝水知名东南亚爱国侨领、广东省潮汕商会名誉会长作陪近一年的时间里，和胜和前坐馆上海仔一直定居在马来西亚吉隆坡，原因为他是喜欢这里，没想到身边的大佬很多，怪不得他喜欢这里，光看他这一餐的花费吧，不愧是曾经的江湖大佬。7月25号，有一位来自吉隆坡的网友分享了一段与上海仔聚会的画面，并透露了一些关键信息。从曝光的画面中不难看出，上海仔的确老了，以往标志性的“空气刘海”只剩下几根发丝，但另一标志性的中山装仍然傍身。细看之下可以发现，上海仔面前虽然摆放着酒杯，但他喝的是矿泉水。虽不在江湖，但仍然对江湖存有“防心”，看来上海仔在江湖的那段时间没少得罪人啊，不过他的整体实力仍然不错，要不然也不会有大人物作陪。在舞台上负责讲话的老者看起来一脸富态，好似人畜无害，实际上，他的名声可比上海仔大多了。他不但是知名的东南亚爱国侨领，还是广东省潮汕商会的名誉会长，成立了“国际圆桌帮扶”，妥妥的大佬级别，且在吉隆坡拥有自己的码头。不知道是不是这方面的原因，当晚他们食用的食材，都是顶尖，其中有一条大鱼，看起来像金龙鱼，实际上，它叫忘不了鱼，每斤的价格在1500元到3000元之间，这条鱼看起来足足有16斤，且应该还是野生，算下来就高达2万多，甚至达到近5万元。疫情期间，上海仔因“弃保”以及其他罪名被逮捕，那时的他看起来很落魄，很多人认为他不复当年，实际上，他的人际关系仍然强悍，即便是这辈子不出来经商，靠朋友，仍然可以风生水起。
赞比亚政府前脚刚宣布禁止原矿出口，中矿资源后脚就把手里的非洲雄狮矿业股权转让了出
赞比亚政府前脚刚宣布禁止原矿出口，中矿资源后脚就把手里的非洲雄狮矿业股权转让了出去，接盘方是一家化工企业和一位自然人投资者，这座铜钴矿还没挖出多少东西，股东先换了人。这桩交易的时间点卡得非常微妙。就在2026年1月，赞比亚正式落地了矿业本地化法案，要求矿业公司限期将本地采购配套比例逐步提高到40%。虽然赞比亚走的不是“一刀切”的出口禁令路线，而是用本地化政策和关税杠杆引导深加工，但这套打法的长期目标明摆着——优先外销加工后的成品，严控原矿大规模外流。对于习惯了“挖出来、运回去”模式的中国矿企来说，这种政策转向意味着每一座矿山都必须配套建设加工产线，成本翻着跟头往上涨。中矿资源显然是算过这笔账的。非洲雄狮矿业的核心资产是赞比亚孔布瓦稀土矿，累计探获稀土氧化物矿石资源量278万吨，总稀土氧化物平均品位2.76%，还伴生2182万吨磷矿石资源。矿是好矿，但在赞比亚的新政策环境下，要真正把它开发出来，还得在本地投建浮选、冶炼、精炼全套加工产线。赞比亚的基础设施、电力供应和物流成本都不占优，这笔额外投资足以把项目回报率压到没法看的水平。与其硬扛，不如趁早出手。所以这笔股权转让显得干净利落。中矿资源通过旗下两家境外子公司，把非洲雄狮矿业99%和1%的股权分别转给了SinoGreatChemicalCompanyLimited和自然人HUANGYAOCHI。交易采用分期付款加股权抵押担保的模式，首付30%，过户后付50%，尾款45天内结清，总对价1950万美元，预计为中矿资源贡献归母净利润984万美元。从公告披露的财务数据看，这家标的公司体量不大，2025年全年净利润只有33.83万元，2026年一季度净利润70.85万元-2，确实撑不起大规模加工投资。接盘方的身份也值得琢磨。SinoGreatChemicalCompanyLimited是一家化工企业，化工企业收购铜钴矿股权，看中的是上游原料供应保障。这说明即使在赞比亚政策收紧的背景下，下游加工企业对锁定矿山资源仍有强烈需求。而自然人投资者的介入，通常意味着背后有产业资本或矿业基金的身影。如果把这个案例放到更大的坐标系里看，味道就更浓了。2026年以来，非洲超过十个国家密集出台矿产出口管控措施，津巴布韦叫停锂原矿出口，加纳宣布到2030年不再出口任何未经加工的矿石，刚果（金）成立国有公司垄断手工开采钴铜的采购与出口权。从东南亚的印尼到非洲腹地，资源民族主义浪潮正从镍矿、锂矿一路蔓延到铜钴矿。对中国矿企来说，过去那种拿着采矿证、挖出矿石、装上船就运回国内的粗放模式，确实走到了尽头。但中矿资源这步棋，与其说是撤退，不如说是一次战略收缩。这家公司同时在赞比亚还有一个更大的项目——卡通巴铜矿。2026年5月，中矿资源抛出了52亿元的定增预案，其中17亿元投向卡通巴铜矿项目。董事长王平卫6月还专门拜会了中国驻赞比亚大使，汇报项目进展，力争2026年三季度完成选矿厂投产准备。有意思的是，这个铜矿项目的冶炼产能最近被砍掉了近一半，但运营期从11年延长到了15年，总金属产量反而增加了15%。冶炼产能减半、运营期拉长，这本身就是对赞比亚政策环境的适应性调整——与其硬撑大规模冶炼，不如放慢节奏、拉长周期，把风险摊薄。这件事几个点值得深挖。第一，中矿资源卖非洲雄狮矿业、保卡通巴铜矿，操作上是有取舍的。稀土矿体量小、投入产出比不划算，卖掉换现金；铜矿是战略重心，调整产能方案继续推。这说明中矿资源不是被政策吓跑，而是在重新分配筹码。第二，化工企业接盘矿山这件事本身透露了一个信号——资源民族主义浪潮下，矿权价值不会归零，只是从开采端向下游加工端转移。谁掌握加工能力，谁就有资格接盘。第三，非洲国家这波“锁矿”政策不是针对中国，而是几乎所有外资矿企都要面对的。区别只在于，谁能更快适应游戏规则的变化，谁就能留在牌桌上。说到底，中矿资源这笔交易的启示不在于“赚了还是亏了”，而在于一个更现实的判断——在非洲挖矿的玩法已经变了。过去拼的是谁先拿到矿权、谁挖得快，现在拼的是谁能在当地把加工产线建起来、谁能把本地化采购比例做上去、谁能扛住更长的投资回收期。那些算不过来账的矿权，早晚会被甩出来，就像非洲雄狮矿业一样。而接盘的人，赌的是另一套算账逻辑。这场资源博弈的牌局，远没到洗牌的时候。信源：深圳商报：采矿权获批仅19个月！中矿资源拟1950万美元出售赞比亚稀土资产，买方为化工公司及个人中国能源网：中矿资源出售非洲雄狮矿业100%股权，预计获利984万美元
你以为日本成天盯着朝鲜瑟瑟发抖，是怕头顶上飞过去的导弹？错得离谱。真正让日本
你以为日本成天盯着朝鲜瑟瑟发抖，是怕头顶上飞过去的导弹？错得离谱。真正让日本半夜惊醒的，是一个无比扎心的真相——人家压根不吃你家大米！说透了，日本在亚洲混江湖，几十年就靠一招：钞能力。给东南亚砸钱修路，掐着韩国的半导体命脉。套路很简单：拿了我的手短。只要你的经济命脉跟我绑死，关键时刻你就得乖乖低头。这套“金元外交”，日本玩得门清，百试百灵。直到他们撞上朝鲜这个“狠人”。人家几十年硬生生蹚出了一条自己管自己的路。外贸不指望你，技术不求着你，老百姓碗里的饭跟你的日货扯不上半毛钱关系。你手里攥着一把钞票和制裁大棒，跑去威胁一个完全不靠你赏饭吃的人？这就好比，你想用“断WiFi”去威胁一个在深山老林里修仙的道士。人家只会觉得你脑子有大病。这才是日本真正睡不着觉的原因。导弹来了还能试着拦一拦，但这种“老子拿你一点办法都没有”的彻底失控感，太让人破防了。想花钱拉拢？人不见你。想经济制裁？一拳打在空气上。更要命的是，时代变了啊。现在大家跟着咱们中国搞基建、做贸易，全球南方的选择多了去了，谁还非得看你日本那点脸色？朝鲜只是残忍地捅破了这层窗户纸。日本真正慌的是——如果哪天周边国家都突然醒悟，发现离开你日本，日子照样过得风生水起呢？那你手里那张干瘪的银行卡，还能唬得住谁？成年人的世界，最扎心的从来不是打不过。而是你自以为是大佬，气势汹汹地摆好擂台，结果人家连看都懒得看你一眼。
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯
中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。本次招标绝非普通列车采购，是波兰近年来规模最大、配套最完整的高铁升级项目，含金量十足。根据官方招标规则，项目核心包含20列高速动车组的采购需求，同时预留35列后续增购空间，覆盖长期运力扩容需求。除此之外，中标企业还需承担长达30年的车辆运维工作，并且要在波兰华沙搭建专属高铁维修车间，整套合作体系覆盖设备交付、后期养护、基建配套全链条，是实打实的百亿级长线大单。严苛的运行标准，更是抬高了本次竞标的准入门槛。此次采购的高铁列车，不仅要实现320公里的最高时速，还必须适配波兰、德国、捷克、奥地利等多个欧洲国家的铁路路网体系，兼容多国供电、信号与运行规范，对列车的适配性、稳定性和通用性有着极高要求。这样的高标准赛道，自然吸引了全球顶尖玩家齐聚。四家入围竞标方各有优势，针对性布局欧洲市场多年，竞争态势十分激烈。法国阿尔斯通深耕欧洲轨道交通市场，旗下高速列车产品适配欧洲多数路网，市场认可度极高。德国西门子依托工业制造优势，在高铁设备稳定性、智能化运维领域具备深厚积累，是欧洲基建项目的常客。西班牙塔尔戈主打轻量化高速列车技术，适配跨国多场景运行，适配性优势突出。最具竞争力的当属日本日立，其选择与波兰本土龙头企业PESA组建联合体共同竞标。为抢占市场份额，日立直接开放核心技术，转让铝合金车体焊接、双层列车制造等关键工艺，还计划在波兰比得哥什搭建现代化生产工厂与技术研发中心，以深度本土化的模式贴合波兰市场需求，竞争诚意十足。一众国际巨头同台竞技，唯独中国中车缺席，瞬间引发行业热议。要知道，中国高铁无论是运营里程、技术成熟度还是交付规模，都稳居全球首位，占据全球七成以上的高铁订单，技术实力和量产能力早已得到全球市场验证。大众普遍认知中，中国中车是国际高铁竞标场上的核心选手，此次缺席欧洲重磅大单，难免引发外界诸多猜测。外界争议的核心，大多集中在技术实力与市场竞争力层面，但事实并非大众所想。中车此次缺席，核心原因并非技术不足，而是受制于波兰招标的硬性准入规则，属于合规性被动出局。本次招标明确设置了硬性报名门槛，参与企业需要在过去七年内，成功交付至少五列时速250公里及以上的双制式电动车组，同时必须取得欧盟TSI铁路行业认证。这套规则精准贴合欧洲本土企业发展体系，也是欧洲轨道交通市场长期以来的行业壁垒。中国中车的主力运营和交付场景集中在国内及部分亚洲、中东、东南亚市场，满足欧盟TSI全套认证、且符合年限要求的双制式高速动车组交付案例十分有限，无法达标本次招标的硬性资质要求，最终失去竞标资格。透过本次招标事件，能清晰看到欧洲高端基建市场的隐形壁垒。不同于开放式的国际竞标，欧洲本土重大轨交项目，普遍会设置贴合本土企业优势的资质、认证、过往案例门槛，以此保护本土产业体系，外来企业很难快速突破规则限制。这场看似普通的高铁竞标，本质是全球轨交产业的地缘博弈缩影。欧美日老牌轨交巨头深耕欧洲市场数十年，早已完成技术适配、认证落地、本土化布局的全链条铺垫，牢牢守住区域市场份额。中国高铁虽然技术领先、性价比突出，但在欧洲市场的认证体系、落地案例、本土化布局仍处于逐步完善阶段。短期来看，中车缺席本次波兰高铁招标，是规则壁垒下的必然结果，并非实力短板。长远来看，这也为中国高端装备出海敲响警钟，硬核技术之外，适配海外各地的行业认证、市场规则、本土化布局，才是突破海外市场壁垒的关键。随着国产高端装备出海进程持续推进，补齐海外认证与落地案例短板，未来才能真正打破海外市场的规则垄断，在全球高端基建赛事中站稳脚跟。
