最近看到很多帖子讨论这家公司的“兆瓦闪充站”，提到每个站点配备四个储能柜，总电量为338.4度，如果有两辆车同时以1500千瓦功率充电，这些电量在14分钟内就会用完，让人感觉这个设施的实际能力可能有限。

这算账方式听起来吓人，但有个前提被忽略了，现在市面上能真正跑到1500kW充电的车几乎没有，目前唯一支持兆瓦级充电的车型还没量产，公司的海豹07 EV和腾势Z9这些车要等到5月才会陆续交付。

现在去闪充站充电的车，主要是极氪009、理想MEGA和小鹏G9这些支持800V超充的车型，它们的峰值功率最多达到500千瓦左右，充到八成电量后功率就快速下降，国家电网直接给充电站输送560千瓦交流电，已经足够使用，储能柜基本处于闲置状态。

再说技术结构,闪充站不是只靠储能部分工作,主机里装了四个140千瓦的整流模块,还有二十多个75千瓦的调压模块,加起来能输出2100千瓦,但需要电网和储能一起供电,比如储能满电的时候,单把枪可以冲到1500千瓦,两辆车同时充的话,每台车分到1050千瓦,这还是在兆瓦级别上,总耗电量比理论数值低不少。

还有一个容易被忽略的细节，就是人给车充电没那么快，你要把车停好，插上充电枪，再扫码等系统响应，最后充完电拔掉枪，这一套下来平均得花5到8分钟，但储能电池支持1.5C快充，也就是说一辆车充8分钟的时候，中间有3到4分钟的空档时间，主机就能给储能电池补充电量，第二辆车来的时候，储能可能已经补回一半的电量了。

有工程师根据实际情况算了笔账，就算把闪充车和普通800V车混着用，储能设施的利用率也达不到20%，就算全部安排闪充车，每辆车平均停留12分钟，调度间隔留出2分钟，一个充电站连续支撑30到40分钟没问题，在这段时间里收到上千元电费很容易。

现在所有的闪充站都是从老超充站改造过来的，它们的位置就在比亚迪4S店或者城市主干道旁边，不对外开放。客服说这些站还在调试中，实际上就是先让自家车主试用，属于用户培养阶段，并没有真正当作公共设施来铺开。

至于网上传的那种光伏屋顶加咖啡厅的理想模式，现实中几乎看不到，大部分充电站就是两把充电枪、两个储能柜和一台主机，连太阳能板都没装上去，储能容量小反而有好处，成本低、安装快、维修也简单。