法拉利携手前苹果设计师乔纳森·伊夫打造的纯电五座轿车，起售435万，外观却具国产国内新能源车型，引发广泛热议。

该车官方强调电机、电池自研，还效仿中国车企请数码博主评测，但其“自研”能力存疑，毕竟欧洲本土难寻可支撑的电池巨头。设计上，中控屏大圆角、机械与电子结合的细节，带有伊夫的设计风格，不禁让人联想到胎死腹中的苹果汽车。

其外观争议不小，脱离跑车先天优势后，法拉利也没避开电车臃肿问题，24英寸后轮、1米54车高、122度大电池包，使其成为价值55万欧元的“公路坦克”。好在它没像部分国产车型那样像素级抄袭保时捷、路虎，也未出现创意撞车的尴尬。作为法拉利首款五座车，它车长超5米、轴距两米九，内部空间和后备箱都挺大，风格很不法拉利传统。

从行业背景看，兰博基尼砍掉纯电项目，宾利电动化推迟到2035年后，阿斯顿·马丁裁员保命，老牌超跑集体逃离纯电赛道，法拉利成了传统豪车品牌里硬闯纯电的“孤勇者”。

中国新能源不仅在“冰箱彩电大沙发”和三电性价比上内卷，在设计、运动操控上也形成了自身路线。法拉利这类传统豪车车企若只堆马力、讲情怀，在新能源时代注定难以立足。它实则在试探，当声浪、轻量化等护城河被电机抹平，超豪华品牌靠什么让人买单？55万欧元的定价表明，它赌的是有钱人买“更贵的身份”。国内车友对该车形似国产新能源的吐槽，也说明国外车企难以完全摆脱中国新能源设计思路的影响。你觉得国内会有多少人愿意花几百万买这辆电动法拉利呢？