是的，上汽大众ID.ERA 9X凭借青藏高原实测亏电油耗4.57L/100km的硬核数据，创下了吉尼斯认证的行业纪录，成为目前全球首款在高原极端环境下达成该油耗水平的量产增程SUV。

一、核心事实与认证依据

吉尼斯世界纪录官方认证：

ID.ERA 9X在穿越青藏公路（总长约1920公里，最高海拔5200米）的实测中，以亏电状态跑出百公里4.57L的综合油耗。该结果由吉尼斯世界纪录官方认证为“量产增程SUV高原最低油耗”纪录。

极端环境验证可靠性：

测试覆盖高原低氧（氧气含量仅为平原60%）、低温、连续爬坡等严苛条件，传统燃油车在此环境下油耗普遍达10-15L/100km以上。

车辆在满载6人、电量10%的亏电状态下完成测试，证明其增程系统在极限工况下的稳定性和高效性。

技术突破关键：

实现这一纪录的核心是EA211黄金增程器，其采用三大核心技术：

VTG可变截面涡轮（保时捷同源技术），解决高原低氧环境动力衰减问题；

APS大气等离子喷涂缸壁，将缸壁厚度从2.3mm降至0.13mm，摩擦损耗减少18%；

智能发电策略，根据海拔、电量实时优化增程器工作区间。

二、横向对比的行业意义

对比同级别增程SUV：

理想L9、问界M9等同级车型的亏电油耗普遍在6.3-7.6L/100km（WLTC标准），且未在高原实测中达到类似数据。ID.ERA 9X的4.57L纪录在高原场景下刷新了行业能效上限。

打破增程技术偏见：

该结果直接回应了增程车“高原油耗飙升”“亏电动力拉胯”的痛点。实测显示，其在海拔3650米时满电/亏电加速差值仅0.18秒，动力衰减可忽略不计。

三、用户需注意的验证背景

测试方权威性：数据由中汽中心联合第三方机构在开放道路实测，非实验室理论值。

车型条件特殊性：

ID.ERA 9X为车长超5.2米、整备质量2.7吨的大型SUV，低风阻设计（Cd=0.253）和轻量化底盘进一步优化了能耗。该油耗是“大尺寸增程车”在极端环境下的突破，与小尺寸混动轿车不可直接对比。

四、结论定位

ID.ERA 9X的4.57L高原油耗是经权威认证的行业新标杆，其技术方案重新定义了增程车的高原性能标准。 大众通过EA211增程器的深度优化，首次在量产车上实现高原场景下“低油耗与强动力”的兼顾。