贾跃亭的公司开始赚钱了，震惊整个行业。

没想到造车12年的贾跃亭，这一次竟然在机器人领域干到了众多国产都没能做到的事。

贾跃亭4月6日再次宣布大消息，公司EAI机器人业务刚开始交付就实现了单品正毛利，这也是法拉第诞生至今第一次实现单品正毛利。

看到这个消息，很多人第一眼可能没反应过来，向来喜欢造词的贾跃亭，这次又提出了个并不常见的财务用语-单品正毛利。

不是很拗口却可能需要反应一下，正毛利不代表盈利，只是简单的售价-成本，成本通常包括原材料成本、人工和制造成本，不包含营销费用、厂房租金等间接成本。

不过单品正毛利却是盈利的必经之路，只有售价远超成本的情况下，才有可能实现真正赚钱的目标。贾老板这么说，更多的是向外界传达他距离盈利赚钱更进了一步。要知道国内这么多做人形机器人的公司，还没有几家像贾跃亭这样做到了毛利转正的程度，更多都是生产成本高企，价格卖不上钱，以至于卖出去一台就硬亏一台。

撇开法拉第的机器人品质、做工和体验不谈，进军机器人赛道还不到一年，今年2月开启交付，一个月就交付22台机器人，贾跃亭的高效产出让人难以置信。

这可不是找AI画个图纸出来，就能扔到义乌工厂里生产的玩具那么简单。毕竟，贾跃亭的机器人生态战略足够宏大，贾老板规划了三大机器人业务线，一个是全尺寸人形机器人，定位酒店接待、科研训练等商业场景，起售价34990美元，约合人民币24万，是最高端的机器人系列。一个是运动型人形机器人，面向家庭、教育和娱乐市场，起售价19990美元，约合人民币13.7万。最低端的四足仿生机器人，主打安防、巡检和陪伴功能，起价2499美元，约合人民币1.7万。这其中随便一个拿出来，哪怕是贴牌的，都不是一件容易的事。法拉第一季度交付了22台机器人，涵盖了三大系列全部产品，而且还超过了原计划的20台目标。

所以当贾跃亭公布这个消息的时候，外界表现更多的是质疑的声音，从公布消息后，即便贾跃亭设定了2026年1000+的机器人交付目标，法拉第股价还是大跌近6%刷历史新低，就知道华尔街对此事的态度了。

关键还是贾跃亭以往的造车经历太曲折，无法在短时间内重新树立新的形象。开始造车12年，第一款车法拉第未来FF91，2023年才开始量产，两年多就交付了17辆，平均一个月不到一辆。

2025年，推出第二款同长城合作的super one，至今已有大半年，贾跃亭宣称手握超13000台预付费订单。可除了在中东交付了5台上下的车外，美国本土至今交付还是0。

贾跃亭此前给这款走量的车设定的目标是5年40万辆，如今跟第一款车一样陷入了遥遥无期的待交付周期。哪怕按照一个月交一辆的速度，等这10000多辆车交完，恐怕都得100年以后了。

不怪大家不相信贾跃亭，而是贾跃亭这么多年都没能拿出足够让人相信的东西出来，一个看起来高端的机器人也还远远不够。别看网友们口头上总是调侃贾跃亭下周回国，更多人还是真的希望贾老板能回来，只有这样他欠的142亿债务才有可能偿还。

真心希望贾跃亭能造车成功，化笑话为神话。