汽油的92、95、98到底是个什么概念？

其实就是辛烷值不同，92号含92%异辛烷，95号含95%，98号含98%。对应的剩余部分是正庚烷，含量分别是8%、5%、2%。前者抗爆性好，后者抗爆性差。

那么，为什么异辛烷的抗爆性好呢？

因为异辛烷的支链结构，高温稳定性好，使得其在高温高压下不易自燃。而正庚烷是直链结构，直链碳链上 C-H 键键能低，高温下容易断裂，生成大量烷基自由基，进而在火花塞点火之前自燃。

我们都知道，汽油机是靠火花塞点火的，在压缩冲程的末端，通过火花塞点火，引燃油气混合气体，从而完成燃烧过程。

而高压缩比的发动机，因为压缩比大，在压缩冲程末端，气缸的油气混合气体温度更高，低标号汽油里的正庚烷会在点火之前自燃，而导致爆震的问题出现。

这就是为什么高压缩比的发动机不建议加低标号的汽油，而低压缩比的发动机，完全可以加高标号的汽油。

那么，既然高压缩比的汽油机会有爆震的问题，行业还要做高压缩比的汽油机呢？

因为同等排量下，更高的压缩比可以带来更高的动力性，更充分的燃烧，自然也就有更高的燃油经济性和更好的排放性。

而缺点是两个，一个是压缩冲程的爆燃问题需要更高标号的汽油来解决，而更高标号的汽油，更贵；另一个是，更高的压缩比对整体缸体的材料性能要求更高，成本更贵。

所以，在过去的汽车工业里，一直都是，便宜的车加低标号的汽油，贵的车加高标号的汽油。

所谓的92、95、98全适配就是妥妥的营销概念。

因为低压缩比的汽油机本来就是可以随便加油，但因为低压缩比，低标号的汽油同样不存在爆燃，也就没有任何理由去加更贵的高标号汽油了。

低压缩比这个东西在传统油车时代因为动力性的问题，就是显著的缺陷，只是因为便宜，在低价车上的成本优势反而变成了优点。

到了增程车时代，因为动力是电机提供的，增程器就是单纯的发电机，低压缩比的发动机的动力性问题也就不是什么问题了。

但，能把这个东西吹成所谓的全油品适配，把低压缩比发动机的劣势吹成优势，确实是开创了汽车行业先河，说句营销牛逼，不过分！

就这么点事儿，居然能引起一群人跑到我的评论区口吐芬芳，也算是奇观了！