纽博格林耐力系列赛 围绕纽博格林北环长距离耐力赛的赛事政治博弈，将在2027赛季再次掀起新的波澜。

ADAC北莱茵地区协会（ADAC Nordrhein）正式宣布，将推出全新的ADAC纽博格林24小时系列赛（ADAC 24h Nürburgring Serie）。该系列赛将采用纽博格林24小时耐力赛的技术规则，并使用由纽博格林GP赛道与北环（Nordschleife）组成的“24小时赛道布局”，计划在2027赛季举办五场赛事、共六回合比赛。

由于自身定位与目标群体与现有的NLS纽博格林耐力系列赛高度重合，毫无疑问，这一全新赛事将直接与NLS形成竞争关系。

ADAC北莱茵希望围绕纽博格林24小时耐力赛打造一个更加紧凑、更具针对性的赛事体系，为参与年度24小时耐力赛的车队提供专属备战平台。

根据计划，新系列赛除了目前已经存在的24小时资格赛（24h Qualifiers）之外，还将在纽博格林24小时耐力赛前增加一个新的比赛周末，被称为“24小时序幕赛”（24h-Prolog）。此外，在24小时耐力赛结束之后，ADAC艾菲尔赛（ADAC Eifelrennen）以及ADAC 1000公里耐力赛（ADAC 1000km-Rennen）也将加入这一系列赛的日程。

其中，艾菲尔赛和1000公里耐力赛均属于德国历史北环系列赛（DHLM），该系列目前与ADAC北莱茵协会保持着密切合作。

作为ADAC旗下的地区协会，北莱茵协会曾在2023年拯救了处于分裂矛盾中的NLS耐力系列赛。

而此时，作为纽博格林24小时耐力赛主办方的北莱茵协会决定推出全新赛事，毫无疑问将会对NLS造成另一次冲击。然而，看起来这一次独立办赛并非是临时起意，而是和纽博格林北环长距离系列赛近年来持续存在的赛事运营矛盾密切相关。

时间回到2023年。当时，NLS运营方VLN与纽博格林赛道所有者NR Holding之间爆发严重冲突，双方最终诉诸法律。这场争端一度导致2024赛季纽博格林长距离赛事体系出现分裂，一方面是传统的NLS纽博格林长距离系列赛，另一方面则是由纽博格林赛道与德国汽车俱乐部AvD共同筹备的NES纽博格林耐力系列赛。

随后，法院在2024年1月作出裁决，要求纽博格林赛道运营方必须确保所有相关赛车系列赛获得公平、无歧视的待遇。因此，在2024赛季赛历规划中，纽博格林方面曾分别给予NLS和NES各五个比赛周末。

虽然NES最终并未真正举办，但相关法律程序仍未完全结束。从理论上来说，这场法律纠纷甚至可能持续多年，并最终提交至欧洲法院。

这一裁决也留下了一个潜在风险：如果未来有其他具有影响力的组织希望在纽博格林北环举办属于自己的24小时耐力赛，根据此前判决，纽博格林方面可能需要向新的赛事组织方提供同等规模的比赛机会。

这意味着，ADAC北莱茵旗下的纽博格林24小时耐力赛未来甚至可能无法继续保持一年一届的传统，而存在调整为每两年甚至每三年举办一次的可能。

据悉，纽博格林运营方此前曾通过邮件形式向负责举办24小时耐力赛的ADAC北莱茵协会提醒这一潜在风险。尽管目前尚未出现真正意义上的竞争者，但为了提前锁定赛事资源，并确保自身在北环耐力赛事领域的主导地位，ADAC北莱茵最终决定从2027年开始推出全新的24小时系列赛。

与此同时，ADAC北莱茵协会长期以来希望围绕纽博格林24小时耐力赛建立自己的赛事体系，这样可以避免VLN内部经常存在的漫长流程以及复杂的官僚决策机制。

此次行动看起来并非是临时起意，其中一个明显迹象是：在2026赛季NLS开始之前，ADAC北莱茵已经退出了“NLS救援联盟”。

该联盟此前由三个ADAC地区协会组成：

-ADAC北莱茵-ADAC中莱茵-ADAC威斯特法伦

因此，这次的情况与2024年的情况有所不同：一家与NLS关系友好的参与方（甚至双方目前在规则制定方面密切合作），却仍然选择推出一项与NLS直接竞争的系列赛。

与此同时，作为纽博格林24小时耐力赛的主办方，ADAC北莱茵拥有完全不同的影响力和资源优势。

与此同时，NLS仍然需要每年争取资金担保，以获得下一赛季来自 纽博格林1927有限公司（Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG） 的比赛日期，同时也已经无法依靠一个资金实力雄厚的合作伙伴。

因此，纽博格林北环赛车运动的未来，再一次成为赛事政治博弈中的筹码。

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