最近日本呉市海事歴史科学馆刚完成大规模翻新并重新开放，有日本人发现三楼科学技术展示室展出了一架涂有日本航空自卫队涂装的F-14“雄猫”战斗机模型。烽火问鼎计划每天认识一件兵器

早在1970年代中叶进行的日本航空自卫队第三次F-X(次世代主力战斗机)选定计划中，格鲁曼的F-14曾与麦道的F-15「鹰」(Eagle)式战斗机(以及注定陪榜的F-16，幻影F.1，SAAB 37以及龙卷风)展开激烈竞争，最终日本未采用F-14，而选择F-15作为新一代主力拦截机，有着以下原因 :

首先，根据日本防卫省防卫研究所发表的学术论文《ポスト4次防期における航空自卫队の防卫力整备构想と近代化》，第三次F-X是日本首次系统化运用作业研究(OR, Operations Research，或称运筹学)进行综合费用对效能分析的选定计划。报告明确指出，空自幕僚监部透过定量分析，将战机的加速力、爬升率等格斗性能（即能量机动性)列为核心指标，分析结果显示F-15的整体防空费用对效能表现(Cost-Effectiveness)显著优于 F-14。

另外，在《航空自卫队五十年史・美しき青空とともに》中记载了当时空自内部对双座舰载机与单座空优机的辩论。虽然当时的航空总队司令官铃木了五郎空将基于对雷达拦截官(RIO)体系的信任，曾于1976年3月上书争取采用 F-14，但在空幕进行实机测试与数据对比后，空自会议最终于1977年9月30日达成一致共识，因「格斗空战与本土防空拦截需求」，正式否决 F-14 并选定 F-15。

在空自评估期间(1975-1977年)，正是美国海军 F-14A 饱受 TF30 发动机「压缩机失速(Compressor Stall)」所苦的时期。自卫队在实地考察美军操作状态后，将此项安全隐患列入评估报告。

从成本的角度来看，格鲁曼公司当时提供给日本防卫厅的简报与报价中，F-14 的报价单价与每小时所需维护工时(MMH/FH)均远超麦道的 F-15。而F-14复杂的自动控制可变翼液压系统，被评估为会严重拖累陆基基地的妥善率。

除此之外，可变翼下方无法增加挂载硬点，被视为缺乏扩充性(主要是对地打击能力，在当时只能意会不可言传)，这点更是远不如F-15 (想想打击鹰对比炸弹猫)。

在FX案对于日本航空工业界的贡献的考量方面，当年大藏省(现财务省)与防卫厅内局达成共识：必须透过全面引进生产线(国产化)来确保预算能回流国内防卫产业(如三菱重工、IHI等)。当时麦道公司与P&W针对F-15C/D(即后来的F-15J/DJ)及 F100涡扇发动机提供了高达 接近90%的国内组装与零件分包比例；而格鲁曼的AWG-9雷达与可变翼结构因涉及美军核心机密与高难度工艺，无法承诺同等程度的技术转移，这在政策上直接宣告了 F-14 的出局。

所以F-15在第三次F-X案的胜出可说是毫无悬念的，这也让雄猫在日本最终留下了原厂模型证明「到此一游」。

另外除了日本之外，雄猫在加拿大，以色列，沙乌地，西班牙与澳洲均留下促销足迹，其中几个国家最终同样选择麦道F-15，至于加拿大曾两度有机会拥有但最终仍擦肩而过，这就是另一则故事了。