你对合资电车还有刻板印象吗 这个问题的提出，说明了一个更深层次的问题：

广大用户认为，燃油车和新能源车根本就是两个品类。

合资品牌在燃油车品类专业和专注，中国品牌们则代表了新能源车领域的专业专注。

说：用户固有认知滞后于产品革新。

看到他这句话我都在想他怎么敢的。搁两年前甚至一年前，哪家合资品牌来问这个问题，大概率会被网友的“杂牌电车”言论糊一脸。

今天，合资品牌有信心问消费者这个问题了。

2026年，日系，德系，美系几家车企都有了拿得出手的作品，并通过这些作品证明了自己的价值。

我回顾一下。这些合资电车，有以下几个共性：

——没有像部分中国新能源品牌那样盯着BBA打，动辄定个三五十万的高价，都是面对主流市场、主流人群的，10-20万区间最为集中。

——没有激进的智能化技术策略，乐意选择成熟方案，尽量是要能写进说明书的那种。

——特别在意交付价值，而非给用户画个饼，这样那样的功能您等OTA吧。

——还是挂了和油车一样的Logo。

以至于，在这个已经被某些品牌演绎到高度同质化的汽车市场，这几家合资车甚至挖掘出足够鲜明的特质。

比如在全员想子脸的风格里，铂智7有着20万内最好看的设计。

比如别克至境L7，无论是规格还是用料都让人想起二十年前的君越——当时合资品牌里最高档的轿车。

比如东风日产N系列，牢牢抓住以【大沙发】建立的品牌心智，三款N系列车型都在死磕舒适性。

比如大众，这个吃到合资红利最多的品牌，油车时代只是引入德国先进技术，电车时代MEB平台产品翻车之后，痛定思痛，拿出了不破不立的产品诚意，从ID.ERA 9X可以看出，大众践行“In China, for China”的力度有多强。哪怕我这个日系粉丝，看完也连连称奇。

我很欣慰，这些合资品牌没有像某些合资电车那样，把历史垃圾堆里头的Logo翻出来贴上，而是继续沿用原本的Logo，车头的Logo很重要，这是来自我们在川甘青三省交界的阿坝县，对多个当地用户的采访而来的。

王骞总提出这个问题之后，我觉得更深层次的问题在于：

Logo留下了，油车时代有哪些优秀的用户认知可以被传承，可以被新的产品进行新的演绎。

以日产为例，大沙发是一个不错的抓手，但一定不是全部。日产需要有一个大的框架，把旧时代和新时代的优点都得以延续。

用户的注意力太稀缺了，只有想清楚这件事，合资电车的心智建立，才会更加高效。

大v聊车