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5月25日，中国外交部作出回应。针对上周末美伊谈判出现的积极动向，中方明确表示，对话的大门已然开启，就绝不能再度关闭，各方要守住当前局势缓和的向好态势，借助对话协商拿出兼顾各方诉求的处置方案。此外还需尽快恢复霍尔木兹海峡正常通行，携手守护全球产业链供应链稳定畅通。中方这一番简短表态直击核心，也说出了全球绝大多数国家的共同心声。
 
很多人可能没有意识到，外交部的这几句话分量有多重。这不是泛泛的表态，而是对当前美伊谈判最关键节点的精准回应。
 
就在上周末，美伊谈判接连释放多个积极信号。伊朗外交部发言人巴加埃表示，双方观点趋于一致，正敲定谅解备忘录。特朗普在社交媒体发文，称美伊已基本谈成协议，霍尔木兹海峡将随之开放。英媒援引中间人消息称，协议将停火期延长60天，届时相关限制与封锁都有望解除。
 
这些信号来之不易。要知道，就在不久之前，美伊双方还处于剑拔弩张的状态，局势在“停火”与“开战”的边缘剧烈拉扯。如今能够坐到谈判桌前，本身就已经是一种突破。
 
中方首先强调“对话的大门打开就不应再关上”。这句话看似简单，实则点出了美伊博弈最惨痛教训：2015年伊核协议后美方单方面退出，不仅让协议名存实亡，更直接导致局势持续恶化，如今对话经不起再次夭折。同时，“稳住局势的缓和势头”同样不是空话。美方官员承认谈判“令人煎熬”，分歧“深刻且广泛”，副总统万斯一边称取得“重大进展”，一边备好军事行动的“B方案”。这种边谈边威胁的做法，恰恰是缓和势头最容易被打破的原因。
 
而中方声明中最打动人的，是那句关于霍尔木兹海峡的呼吁——“尽快重开航道，共同维护全球产供链稳定畅通”。这句话说出了多少国家想说而不敢说、或者说了也没人听的话。
 
自今年3月美以对伊朗发动军事打击以来，霍尔木兹海峡实际上已处于关闭状态。这条最窄处仅33公里的“世界石油阀门”，承载着全球约20%的石油贸易和20%的液化天然气运输。封锁带来的冲击是全方位的。全球石油日供应缺口一度高达1600万桶，规模超过了上世纪70年代两次石油危机的总和。布伦特原油从战前的71美元左右飙升至126美元以上。
 
数字背后是无数国家的实际痛苦。亚洲国家不断动用战略石油储备，苦觅替代供油渠道，应对罕见的原油供应危机。危机已蔓延至炼油行业，全球炼油日产量或降约450万桶，柴油、航煤、汽油面临短缺风险。粮农组织警告，海峡持续受阻可能引发全球粮食价格危机。
 
日本尤为典型。5月25日，一艘载有200万桶原油的日本油轮才成为冲突后首艘穿越海峡抵日的船只，仅相当于其日均需求的约80%。此前日本焦急等待，政府甚至专门请伊朗确保通行安全。
 
这些数字和事实摆在这里，任何一个理性的观察者都能看出：霍尔木兹海峡一日不通，全球经济就一日无法松口气。
 
然而，有人似乎并没有把全球经济的稳定真正放在心上。美国国务卿鲁比奥在印度访问时一方面承认双方在解决核心问题上“已经取得进展”，另一方面却强调“绝对不会容许伊朗挟持全球能源市场为人质”。这种表态本身就充满了矛盾。海峡之所以受阻，根本原因在于军事冲突的爆发和持续。不从根源上解决问题，反而把责任单方面推给一方，这种逻辑显然是站不住脚的。
 
伊朗也有坚持。议长卡利巴夫批评美国“毫无诚信”，强调美方不可信。解除制裁、释放冻结资产等诉求已写入14条备忘录。核问题谈判被搁置，现阶段暂不涉及。这种“先停战后谈核”的安排既务实，也留下不确定性。
 
正是在这种复杂局面下，中方的表态才更显珍贵。中方没有站队任何一方，没有偏袒任何一国，而是站在全球共同利益的高度，呼吁各方保持理性、坚持对话、尽快恢复航道畅通。这种立场，恰恰是当前国际社会最稀缺的。
 
值得关注的是，即便协议框架能够顺利签署，恢复通航也不会立竿见影。阿联酋国家石油公司高管坦言，即便冲突即刻停止，海峡原油运输量至少需要四个月才能恢复到战前八成水平，全面通航最快也要等到明年一二季度。中东地区能源相关设施的战争修复成本，据测算最高可达580亿美元。全球原油库存在三四月份锐减了2.5亿桶，补足储备缺口同样需要漫长的时间。
 
也正因为代价如此惨重，中方的呼吁才显得格外沉重。中国作为全球最大的石油进口国之一，霍尔木兹海峡的畅通与否直接关系到中国的能源安全和经济运行。但中方的表态没有局限于自身利益，而是着眼于“全球产供链稳定畅通”这个更大的命题。这是负责任大国的视野和胸怀。
 
对话的大门已经打开，局势的缓和势头正在形成，霍尔木兹海峡的恢复通航也看到了希望。接下来的每一步都至关重要。中方在这场博弈中所扮演的角色，不是旁观者，不是指手画脚者，而是一个真正关心世界和平与发展的建设性力量。接下来要看的，就是美伊双方能不能真正把这些话听进去，把协议落到实处，让海峡重新成为连接世界的纽带，而不是割裂世界的伤口。