放着平原偏不走，国家强行改线，让这条超级铁路硬生生拐进大别山，有何历史隐情？

1996年9月1日，京九铁路正式开通，这也是新中国当时仅次于三峡水电站的第二大工程。为了建设这条铁路，新中国投入了大量的人力物力，它也成为“三横五纵”干线铁路网中的一纵，直至今日，依旧发挥着重要的作用。
在京九铁路的建设过程中，路线的问题也引起了人们的热议，因为在京九铁路的南方路段，铁路铺设在地势崎岖的长江流域和南岭山脉上，更是拐进了险峻的大别山区。
正因如此，京九铁路被赋予了更加特殊的意义。
京九铁路的建设始于1993年，不过，这条铁路的规划早在建国初期就开始了。近代中国之所以落后，与国内糟糕的交通环境有着极大的关系。
因此，从孙中山先生投身革命开始，无数的中国革命者就将铁路建设视为国家发展的重点。毛主席在大革命时期，就对中国未来的规划提出了几个重点，铁路建设便是其中之一。
新中国成立后，由于朝鲜战争的影响，国内诸多重要工程的规划建设被延后。战争结束后，全国开始了大生产运动，一些重要工程也陆续上马。毛主席自然没有忘记铁路建设的重要性，他也希望国家能够建设一条贯穿南北的重要铁路。
1958年，按照主席的指示，铁道部部长滕代远提出兴建从北京至九江铁路的构想。不久后，京九铁路最早的建设方案正式推出，可由于这项工程耗资巨大，国家当时的情况又非常困难，京九铁路的建设就这样被搁置。
虽然面临着诸多的困难，国家暂时无法动工建设，但毛主席与周总理等中央领导一直没有忘记这条铁路。到了70年代，周总理决定京九铁路要建成高标准的笔直南北新干线，在中央的推动下，京九铁路各方面的准备工作正式开始。
1975年，铁路项目进入了全面勘测的阶段，而随着时代的发展，京九铁路的线路也不断进行调整。80年代，考虑到香港回归的意义，铁道部副部长邓存伦提议将京九铁路的南线路段延长至香港九龙。
这个方案得到了采纳，不过在铁路建设的过程中，铁路南段的线路问题被反复提出。
京九铁路的北段铺设在地势平坦的华北平原和淮河平原上，建设起来相对容易，路线也并不是非常复杂。可在南段，铁路形成“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”的特点，其实按照南部省份的地形特点，京九铁路南段可以放在平原众多的地区。
不过，国家有着更多的考量，南段铁路不走平原，主要是为了大别山等革命老区的发展考虑。京九铁路会穿过许多革命老区，除了大别山区之外，还照顾到了瑞金与井冈山等革命老区。
因此，铁路的建设自然遇到了许多麻烦，大别山地势险要，山势崎岖。曾经，刘邓大军为了在大别山区立足，也付出了极大的代价。
可正因如此，大别山区在建国后的发展非常艰难，复杂的地势导致这一带的交通非常困难，没有交通的便利，想要发展好就更不可能。国家也注意到了这一点，大别山区在中国革命历史上有着特殊的意义。
这里是中国最早传播马克思主义的地区，也是最早建设中共地方党组织的地区。后来，大别山区更是成为红四方面军的诞生地，无数的开国元勋以及革命者都是从这里走出来，为革命胜利而奋斗的。
到了解放战争期间，大别山更是成为毛主席扭转全国战局的要地，无论是皮定均中原突围，还是刘邓进军大别山，它都深刻影响了中国革命史的走向。
后来，大别山区成为国内14个集中连片特困地区之一，中央非常重视革命老区的发展建设，可若是不能解决交通问题，革命老区将永远都没有发展起来的希望。
所以无论面临多大的困难，中央还是决定让铁路拐进大别山，从这一刻开始，京九铁路就不单单是一条铁路，它也承担着发展南方革命老区的特殊任务。在无数工程师和工人的努力下，京九铁路拐进大别山的建设最终成功。
随后，京九铁路在赣南又被设计成一个S型的弯道，这才能兼顾瑞金等革命老区。它的出现，为这些革命老区的群众带来了希望，几十年来，京九铁路很好地完成了自己的工作，它带动了大别山等老区的上下游产业发展。
无论时代怎么变，老区民众都能享受到优惠的票价，它也被当地民众亲切称呼为“公交车”“校车”。时至今日，国内高铁的快速发展，已经让许多火车受到了影响，但京九铁路并没有受到影响，它也无法被轻易替代。