开头：心心念念的YU7 GT试驾车终于到了，全青岛就这一台试驾车，几乎满电状态下的首试！先说理论：对于油车不折不扣的降维打击，已经够运动，完全符合一台GT车的定位，美中不足缺少的极致性能车体验。试驾结论源于上车下车的小A，仅代表个人见解！
⁠驾驶感受：对于GT车型来说，急要有速度，又要舒适，而且还不能让乘坐的人晕车，还得有造型感，以往油车时代都是各家奢侈品牌的顶级车型，也是格调和个人品味的提现。对于这台车而言，他做到了，纯粹就GT而言，10分可以到9.5，好像我已经很久没给出这么高的分数了！足够惊艳，大家可以去亲自试驾一下。我觉得最出乎意料的是普通的YU7和GT之间仿佛完全是两台车，前提是只要挂上超级运动或者赛道模式，同样一套架构调出两种驾驶质感。转向手感非常好上手，是属于很好找车感的类型，上一辆还是野马纯电的GT，调教的非常像，而且车身的重量感格局的非常好，并不多觉得这是一台2吨半的车型。停车的时候，由于造型的影响，明显会感觉到车头很长，但是开起来以后几乎感觉不到。但没有缺点了吗？有，避震过于舒适了，符合GT车型的调教。
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⁠小米YU7 GT首试报告 | 全青岛唯一试驾车，满电首试！
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⁠开头：心心念念的YU7 GT试驾车终于到了，全青岛就这一台试驾车，几乎满电状态下的首试！先说理论：对于油车不折不扣的降维打击，已经够运动，完全符合一台GT车的定位，美中不足缺少的极致性能车体验。试驾结论源于上车下车的小A，仅代表个人见解！
⁠驾驶感受：对于GT车型来说，急要有速度，又要舒适，而且还不能让乘坐的人晕车，还得有造型感，以往油车时代都是各家奢侈品牌的顶级车型，也是格调和个人品味的提现。对于这台车而言，他做到了，纯粹就GT而言，10分可以到9.5，好像我已经很久没给出这么高的分数了！足够惊艳，大家可以去亲自试驾一下。我觉得最出乎意料的是普通的YU7和GT之间仿佛完全是两台车，前提是只要挂上超级运动或者赛道模式，同样一套架构调出两种驾驶质感。转向手感非常好上手，是属于很好找车感的类型，上一辆还是野马纯电的GT，调教的非常像，而且车身的重量感格局的非常好，并不多觉得这是一台2吨半的车型。停车的时候，由于造型的影响，明显会感觉到车头很长，但是开起来以后几乎感觉不到。但没有缺点了吗？有，避震过于舒适了，符合GT车型的调教，但是不够硬核！我觉得可以再更新一套多段压缩回弹阻尼可调避震，完全电动调节，既要又要才是小米的作风吗。整体驾驶部分9分可以给到。
⁠续航与能耗:本来不想说，还是插一嘴吧，几乎满电状态显示CLTC电耗594，但是还有个预估439，基本基于23度电左右的能耗得出，实际到29度的高电耗时，基本350-360左右的最高电耗，但要是舒适模式慢慢开，可能也就18.5的电耗。所以实际续航里程是350-700左右，就看你怎么开了。
⁠基础配置:真的强的离谱，碳陶盘+阿基波罗的刹车+LSD+ps5的特调配方轮胎，足够硬核，快速掉头确实能感受到在消除轮速差，但是刹车较感反而初段偏软，有点信心不足，因为试驾的原因根本起不了温，所以有赛道驾驶的机会再来补充感受。除了刹车的原因8.5分还是可以。
⁠性价比:这提必须11分！1000匹+可以日常舒适代步+情绪价值拉满+一套骚气的外观。必须+1分，真的我觉得除了避震之外，我的车改扔了
⁠选配建议:38+车厘子够了，要面有面，要里有里，购置税2.5万，保险1万，41.5左右落地，粗略的算了下415块钱一匹马力，哈哈哈哈，要什么马力推重比，要415块一匹啊啊啊！雷总真的在为我们年轻人谋福利啊！要是买了3p带人会被骂颠，这车后排只能说高个子顶头，哈哈哈哈！
⁠没中不足:再说好话我觉得又要被骂了，最近其实我试了好多车，还有大火的某品牌旅行车我都没发出来，真的没啥好发，都是大力出奇迹的主，底盘要么纯硬，要么太软，没想到在这台车找到了适中的方案。但其实还是中间值偏软了，希望YU7GT赶紧补一个MAX车型，换套更好的避震，真正成为六边形战士！
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