背靠中国CKD组装套件强势支撑，印度低速电动两轮车市场迎来大爆发，24-25财年销量达130万辆、同比暴涨超200%！

一方面背靠中国制套件支撑，让印度两轮电摩迎来大爆发，厂家赚的盆满钵满，一方面印度厂商也深陷焦虑，担忧照此下去，本土产业会逐渐沦为简单组装车间，被中国供应链牢牢牵制、失去自主发展空间。

《铸币报》5月12日报道，中国制套件支撑印度低速电动两轮车市场增长，印本土厂家表示担忧。2024-2025财年，印低速两轮电动车销量达130万辆，同比增长超200%。分析称，低速两轮电动车有经济合理性，能有效覆盖首次购车青年、短途配送车队及小城镇短途出行群体。此外，中国进口全套组装散件（CKD）是市场爆发核心支撑。中国制CKD成本约1.5万卢比，加电池总成本2.5万卢比，终端售价4-5万卢比，仅为高速两轮车价格的一半。印厂商仅需购入CKD在本土组装即可销售。

对比之下，印度低速两轮电摩增长高达200%， 而另一方面，高速（需注册）电摩同期约 130 万辆，仅增 12%。

之所以会出现这种情况，印度低速两轮电摩（≤25公里）不用注册，不用驾照，即可骑行上街，这对于大多数印度普通人来说，是首选。

对于印度厂商来说，只要从中国进口 CKD 散件（全套组装套件），自己不用大额投资，也不用核心技术，就可组装生产。

进口中国 CKD 套件：约 1.5 万卢比

加电池总成本：约 2.5 万卢比

终端售价：4–5 万卢比

反观高速电摩（约 10 万卢比）也就是说，从中国进口成套组件组装，最终在印度市场销售，终端价也不过4~5万卢比，仅为高速电摩的一半价。

这对于广大的印度普通老百姓来说，会选择哪个不言而喻。

一个是售价低了一半，还有就是不用注册，也不用驾照，就可上街骑行。

别说印度了，换在任何一个国家，民众都会首选这个低速电摩。

价格战冲击：中国套件拉低售

一句话：中国散件成本优势突出，整车终端售价仅为高速电动车一半，门槛低、性价比适配印度小镇通勤与短途配送需求。