最近好几位身边朋友问我，主动悬架真的有必要吗？

我觉得从几个方面和大家说一下。

主动悬架是迈上中国智能车底盘新高度的技术，甚至说开创“驾驶质感”迈向下一个体验维度的技术。以往只能在少数派 200-300 万的车上的配置，如今，60w 就可以买到。它代表的是，中国智能造车补足底盘技术短板，中国造车已经从原创设计到原创技术到原创科技化，走向全球舞台。

主动悬解决的是“颠簸”时候的平整感受。也就是我们理解的“减速带、起伏路、搓板路、单边斜坡”等等。在这样的场景下，主动悬的体验差距是非常明显的。也许你看到这里会问，这些场景难道我每天都高频遇到吗？当然不是。

主动悬还有另一个方面的优势，应对侧倾的能力增加，利用抬举力让车辆用最坚固的支点来应对碰撞冲击。甚至在自我脱困的场景下，主动悬的能力都是远大于被动悬，甚至半主动悬。

最直观的体验除了你能在连续颠簸的路段里面，获得更平整的驾驶体验，同时在安全性上做出了更高的贡献。这为接下来的“无人驾驶”打下基础。

不看那么长远的话，针对于日常道路的驾驶，主动悬可以说是用过了都回不去。类似于在你的座椅上，装了一个“云台”。从魔毯升级到三轴云台，以前是鸡头不动，现在是全身不动，只有脚在动。

这种体验感受，绝对不是多腔空悬能给到的。这是真的是开卡丁车的贴地质感。

但是有没有问题点？有的，就是应对一些细碎的路感，传递的会比空悬更多一些。所以很多用户第一时间去试驾的时候会发现，怎么好像平整度没有多腔空悬那么好。这也是物理特性。

至于分布式和集成式的感受，我将会分成多个短视频和大家说。

密切关注从 16 号开始发布的“吴颖指指点点”，《主动悬这些事儿》。